台中捷运路线图：https://i.imgur.com/A6FFnex.jpg

推！希望今年能日运破5万！

实在很难想像一条盖在市中心的捷运只有2站日均破万还惨输机捷一堆盖在田里的车站

机捷哪个“田里的”站日均有破万？

我又没说在田里的站有破万 要赢中捷的这票车站也不用破万好吗 日均5k就排前段班了

路网没成形以及市民还没习惯使用大众运输时，有些市中心的站运量不一定能拉多高

要比运量的话一律建议跟东京比

台中就没有路网形成所以运量不高，这不是大家都知道很久的事了吗？怎么还有人觉得很难想像

喷！

呃就算有路网也一样 经过人口超级稠密区的环状线运量也就那样而已更何况中捷还有近1/3的站盖在人烟稀少的重划区

但蓝线不是环状线

就问当初怎么选址的阿 像九张犁 九德这种文字站先预留就好 这么早盖是嫌养护费用太便宜喔蚊子站

一起盖一定比后面再盖便宜啊只是要不要先启用的问题

通常从外围进入市区的路线运量会比较好看，例如板南线淡水信义线

九德站很多明道的学生通勤用喔,接下来寒假运量会掉

笑死 这条当初先盖的原因就是为了高铁接驳 结果还有人在跳针 可怜

九张犁跟九德的人口有，但是路线没有经过人口稠密区。那边人口基本集中在台1线两旁

推

九德 九张犁那种擦边捷运 在台湾也不是第一回了 有很奇怪吗？ 当初高捷为了桥头新市镇弄了青埔跟桥头糖厂两站 结果也是擦边难用人少的可怜 还不提更近期盖的安坑轻轨 整条路线也是擦边球的极致 说实在的也不是什么特别的例子 九张犁纯粹输在重划跟不上又没路网加成罢了

九张犁有重划区，运量增加是迟早的事印象在哪边看到原本绿线有规划要走台1乙到高铁站不然就深入乌日市区了

岂止是重划区的问题，九德到九张犁中间重划区跟旧市区被台铁隔离，出入口方向设计不当，基本上更难发展重划区

红线桥头段也是这样，但都有跨过台铁的出口小港林园线也有很多单边设出口的配置，希望到时候大家也能说因为要弥补乡亲，所以批评不够好的规划就是跳针（逻辑死亡

所以高雄青埔站被检讨到不行啊 现在搞出个日均不到50人的九张犁 批评不得？台中捷运怎么回事阿 在本版百般呵护耶

事情有一说一有什么问题吗？ 我又没酸过高雄捷运的运量问题 我可不想揹这种骂名 说到底九张犁就只能等开发还有新出口 你觉得浪费钱浪费人力 去跟台中市府跟中捷公司讲关站到开发完成啊 在这跟我们讲干嘛

希望如此啦 希望北中帮在酸高雄的时候能看到你出来平反啦

eugene大平常都有理有据，是某几个固定id 在那边滑坡

mtc5566真是太不了解eugene大了，笑死你们这些挂5566的，考证时可不可以认真一点

只能说还好青埔有盖，不然之后还要增站很麻烦