桃捷棕线综规报告已于去年12/29送入行政院，预估将可能于上半年核定，因此桃捷局旋即
准备启动专案管理(PCM)与监造顾问公司的发包作业。相关资料于前天(1/15)已登上采购网
供下载参阅，包含综规摘要报告，以下节录整理棕线综规版本的规划诸元与关键调整。
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公开期间：113.01.15~02.15
一. 规划诸元
1. 长度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含单线潜盾维修轨1.78公里)
2. 车站：7站－地下5站、高架2站
3. 行政区：桃园市桃园区、龟山区；新北市树林区、新庄区
4. 日运量：76632人次
5. 最大站间运量：5021人次/小时/方向
6. 系统型式：中运量捷运系统，规格同绿线采双节编组、第三轨供电、CBTC、GoA4
7. 车队数：15列车 (备用10%计)
8. 服务水准：尖峰班距3.5分、离峰10分 (列车容量至少300人、总长不大于40公尺)
9. 行车时间：全程桃园至回龙约18分，均速约38kph
10.经费概估：总计456.49亿元、工程发包费用311.38亿元
11.推动期程：综规核定后7.5年完工、8年通车、10年验收结案 (约121年通车)
https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
平纵面图：最大纵坡5.3%(长600公尺)
中正路以东万大线二期(下层)并入处，上层高架桥及BRH07站体结构为北捷局CQ892标代
办施工范围，约500公尺，目前已配合棕线由轻轨改中运量变更设计。
二. 调整措施
1. 系统升级为中运量捷运，摘要理由如下：
(1) 桃园人口增加，未来棕线向西延伸全线运量将会更高，尖峰小时最大站间运量由
5021提升至6029，需采号志自动化程度较高的系统，才能密集发车。
(2) 环评阶段原BRH05附近厂址因地型、地质(断层)因素不适合开发，沿线亦找不到第
二替选位址，故改利用绿线北机厂、南驻车厂。由于减少机厂设置，因此棕线实
际工程成本仅需300亿出头，平均公里造价甚至低于30亿元。
2. BRH01桃园站由原站前万寿路三段高架叠式，改为中正复兴路口东侧地下岛式，以联
通道作付费区外转乘，衔接绿线G07站体。考量因素：
(1) 空间狭窄
(2) 交维困难
(3) 台铁站区文资遗构
(4) 影响台铁临时站体
(5) 向西延伸走线较顺
https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
3. 地下化向东延伸，由BRH05站东侧山坡地出土。考量因素：
(1) 配合地表坡度，控制路线纵坡在6%内，坡道长度尽量缩短
(2) 不必拓宽改建，影响既有道路及桥梁
(3) 避免拆迁民房
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出土段平面、剖面及景观模拟图
https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
与BRH04站东侧出土方案比较
4. 结构形式调整：全线高架改为部分地下，并减少1站(原BRH06)改为共7站
(1) BRH01~03：避免市区狭窄道路高架距民房过近，噪音影响居民、空间影响救灾、
禁建范围使地主权益损失；同时可解决头3站(BRH01~03)只能采侧叠式，营运麻烦
、不易设横渡线并将限缩班距的困扰。
(2) BRH03~05：配合地表地形，采地下化才可降低路线坡度，提升安全及降低维护成
本。(类似中捷蓝线)
https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
三. 与台铁竞合分析
https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
对于桃园市区前往北捷新芦线沿线、环状线头前庄站以北的旅客，直接搭乘棕线转橘
线进城，比台铁至北车转乘稍具优势，省时省钱。
https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
报告中详尽分析桃园(BRH01)至北捷路网各站，经台铁自强/区间与棕线－橘线两种进
城动线的费用、时间成本比较。个人认为，类似定位，属于区域性跨县市轨道路线的
基隆捷运综规报告最好也能具备如此的内容，以便得知对何种族群较有助益。