以下内容汇整自板友傍晚分享的去年12/27厂商说明会简报：
标号 范围 简报连结 进度
北段 DF119 Y29尾轨(不含)→Y35＋东机厂 https://reurl.cc/541O4n 44.5%
南段 DF120 Y35(不含)→Y39→Y1(不含) https://reurl.cc/G4AKjx 45.0%
https://i.imgur.com/H6JSkE3.jpg
https://i.imgur.com/TWfsviZ.jpg
一. 期程
1. 招标：南北段皆将在今年1至8月进行公开阅览及招标，最乐观是明年上半年7个分标
都能决标、动工。
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或许有板友认为：最上面的细设进度不是不到5成，哪能招标？首先，东环南北段各
有指定一段“优先工程”，设计进度会跑比较快；再者，东环细设采两阶段制，区分
轻重缓急，土木(主体)设计完成后立马跑招标程序，争取尽早开工；装修、水环、景
观等还不会这么快动到的项目，放在后面才定稿交给厂商。虽然没统包边设计、边施
工这么弹性，但也是一大创举，缩短时间。
2. 施工
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标号 范围 工期
CF713施工标(优先) Y29储车尾轨→Y30→Y31(不含) 8年1个月
CF710区段标 Y31→Y32→Y33(不含) 9年整
CF720区段标 Y33→Y34→Y35过轨段(不含) 8年11个月
CF740区段标 Y35过轨段→Y35＋东机厂 9年整
全线电梯电扶梯、BMS
CF750区段标 Y35(不含)→Y36松山→Y37永春 8年6个月
CF760区段标 Y37(不含)→Y38象山→Y39 8年4个月
CF763施工标(优先) Y39(不含)→山岳隧道→Y1(不含) 7年10个月
自南北环招标开始，捷运局在工期估算，已考量一例一休等大环境因素，以及后续路网
条件不佳、复杂多变的施工环境，因此相对保守很多，以地下工程而言，大致就是抓8年
出头，若交维困难(e.g. 瑞光路)、地质或施工艰困(e.g. 信义东)，则至少需要9年，未
来基捷地下段、民生线应该也一样。
二. 精进改善之处
1. 北段各站
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a. Y29尾轨明挖段南半Part纳入东环、作为潜盾出发井(P.36~37)
b. Y30站体缩小(P.22)
c. Y30至Y31定线变更(下图)
d. Y31改为侧叠式月台(下图)
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为闪避既有建物，最小半径变为R48，势必降低速限。
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e. Y32大港墘公园用地内设置下沉广场，侧面以开放空间、缓坡造景渐变融入公园环
境，类似大安森林公园站的概念。(下图)
f. 承上，善用路外公园空间作为施工作业封闭区域，瑞光路尽量保持现有车道数。
(各站工区交维计画P.57~63)
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Y32透视图
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Y33模拟图
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Y34模拟图
g. 取消Y35北袋状轨，扩增东机厂储车容量
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Y35&东机厂模拟图
未提及民生线SB07站转乘动线与交叉处接口是否预留
2. 北段全范围
a. 明挖段长度缩减、取消Y35北侧袋状轨
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b. 潜盾钻掘动线优化，减少出发井大型设备、材料占据地面导致之交通冲击
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自万大线一期CQ860区段标潜盾机推进滑移通过LG08站成功后，业主一工处逐步将此经
验推广，如此可免除机械吊上吊下、拆解组装的大量工时消耗与安卫风险。简言之，
潜盾机完成一趟任务后就直接开出，拖移拉过车站，无缝接轨第二趟任务。类似的作
法也用在桃捷绿线G12、G11，早期万隆南横渡线及未来北环徐汇中学站等。
3. 南段750标
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a. Y36松山站以管幂工法在现有松山线椭圆大厅及台高铁隧道下隧挖开凿出东环段站
体，为非常具挑战性的区段，光结构体估计就需花6年完成。(步骤详P.25~26)
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Y36南站闸口穿堂设于B1层，与台铁大厅剪票口、停车场相同，免上上下下。
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b. Y37永春站转乘动线优化为付费区内转乘，免刷进刷出。
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Y37两线转乘通道改设于B2设备一层，简少垂直上下距离及次数。
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蓝线端直接对付费区内开口
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Y37闸口模拟图
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转乘通道模拟图
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4. 南段760标
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a. Y38象山站东环＝红线人行转乘通道以“潜盾工法”完成。
b. Y38象山站北端墙镜面设置FRP筋，潜盾机可直接钻碎，降低出发风险。(P.15)
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Y38站内配置调整
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Y38闸口模拟图，左侧圆形为潜盾转乘通道。
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5. 南段763标优先段
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a. 动物园门口设潜盾临时出发井，本段工程即可独立，不受两端车站(Y1、Y39)所影
响，先开工、先完成。
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b. 穿越既有公共设施，需多花时间处置，如：松山国小、玉成抽水站、文湖线基础及
动物园站连通道......等。(P.12)
三. 个人心得
东环目前产出的细设成果非常令人惊艳。东环目标解决内科交通问题，为了不在施工
的9年中引起更大的问题，善用路外空间、减少路上潜盾发进井、潜盾推进滑移、缩短站体
与不必要明挖长度，都是相当关键的作为，实在不得已，才去想交维办法。拿可能即将核
定的基隆捷运地下段当例子：出发井位于路外、由台铁隧引道改建的南阳大桥站体，完全
不会影响大同路与新台五路车流；若潜盾到达南展站后，直接利用推移工法通过站体，再
发往南港，全程都在地面下，即可减少南港路的占据范围；检核总钻掘长度，约2.2~2.3公
里，也还在单一部潜盾机可负荷的寿命范围。再者，南展与南港站也可仿照东环，善用南
兴及南汐公园暂时作交维路径，维持现有车道数，即不致产生重大冲击。
期程方面，按照简报，最乐观假设明年6月前7个标都能顺利开工，那么整个东环完工
时间最快也是落在123年(2034年)；若南北环剩下的CF670、690A、690B都能在今年内通过
修正计画并决标开工，取工期8年有余，大约122年内完成，应该是不至于被东环超车，顶
多某些标会在同一年完成。总之无论南环、北环还是东环，都希望能够早日完工通车。