高雄轻轨四大象限解析 高捷︰第一象限人最多、C24站运量王
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高雄轻轨四大象限解析，第一象限人最多、C24站运量王。（记者王荣祥翻摄）
2024/01/17 10:56
〔记者王荣祥／高雄报导〕
高雄轻轨成圆后与高雄捷运红、橘线十字路网交错，恰好将轻轨分为四大象限，高雄捷运
公司解析四大象限，今年1月以新路段为主的第一象限人气最高，各车站中则以一、二象
限交会点的C24爱河之心站为运量冠军。
高捷统计，目前C4~C14各站平均日运量约962人次、C15~C23各站平均日量约603人次、C32
~C1各站平均日运量约674人次，而C24~C31新开通路段，各站平均日运量则高达1298人次
；轻轨成圆后整个系统运量则由去年全年度的21293人，大幅提升至今年度的34161（统计
至1/16）。
高捷指出，轻轨大顺路段自通车以来，新路段平均各站运量为四个象限当中的最高，除沿
线学生及通勤人潮明显增加，沿路商家多亦为创造离峰阶段商业活动运量主因。
就单站运量而言，C24爱河之心车站以日均运量3252人次，超越以往的C5梦时代站2456，
成为新的运量冠军车站；且C24~C31共计8个车站中，即有6个车站日均运量超过1000人次
，均较全线车站日均运量870人次为高，显示轻轨成圆后，大顺路段为运量热点。
透过轻轨能将其他象限路段的旅客，延长服务到大顺路段，除能够舒缓大顺路道路交通负
荷，因此涌进来的人流，有机会成为钱流，相信对于周边商家的生意，会有相当的帮助。
高捷也再次提醒，轻轨自1/1成圆后，计费方式由原来论次计费改为里程计费，今天起列
车上的刷卡机已全面移除，搭乘轻轨日后与搭乘捷运相同，改为进、出站刷卡，免费搭乘
期间仍会有查票作业，鼓励大家踊跃刷卡搭乘，除了享受轻轨的便利之外，还能每周抽手
机及住宿券等大奖。
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高雄轻轨四大象限解析，第一象限人最多、C24站运量王。（记者王荣祥翻摄）
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高雄轻轨四大象限解析，第一象限人最多、C24站运量王。（记者王荣祥翻摄）
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4554709

不知道会不会公布轻轨各站运量？很期待的说！

推 结果没想到最晚通车的路段运量最高

最晚通车因为是人口密集处，所以运量高也不意外，不过现在还有免费优惠，等恢复收费可能又不一样，但有学校应也不会太差

我觉得五块厝跟凯旋公园的连结可以再强化

就是因为这边最密集争议最多才最慢通

确实 东环段的转乘虽然天生不良，但指标、步行自行车环境都有能够更精进的空间

这样看来对商家利多，当初在反对的商家www

争议最多的地方运量最好啊 台南如果直接国华街运量大爆炸 高雄轻轨难得排除万难

什么是象限？

把图切四块 右上是第一象限 左上第二 左下第三 右下四好久没看到象限这词XD 刚刚还想一下

买车

几何座标定义

象限都不知道中学都在翘课吗..

国中都在睡

Alpha Quadrant

既然都得出哪里运量最多那应该可以讨论开区间车吧

象限欸好陌生喔...我唸书的时候数学都在鬼混QQ

因为是环形的路线 用象限或是XX段比较好理解

轻轨有几站默认避车轨空间 大顺路段设区间车是可行的目前大概在等试营运完运量分析 还有车子够不够的问题

国华街工程上也不可行xd 走西门路海安路都能轻松服务到要去国华街的人

二 一三 四

记得之前设计的时候有区间车的规划好像就是没有运量最低的鼓山段

不用说国华街啦 光是西门路有轻轨我就觉得很梦幻了QQ

如果是外县市高铁旅客，沿捷运红线南下碰到的第一个轻轨站也是凹子底（爱河之心）

对自然组是常识 社会组的应该忘光了西门路轻轨下去直接爆炸

西门路有替代道路 盖下去可以学高雄一样把车赶去隔壁条就可以了

三民段现在已经是鼓山段运量两倍，高雄高工到凹仔底间有黄线富邦加持以后会爆炸

凯旋公园和龙华国小都有避车线，但是都是靠外围那侧

爱河之心3200 看来橘线五块厝 大东 竞技馆 凤山国中 凤山站都要下去了

技击馆啦

鼓山段果然是最少的 但大顺段跟其他段比起来也太多

XD 原来没唸对过…感谢告知

大顺段除了雄工树德立志道明...还有家乐福义享天地...然后沿路都是人口密集老社区....除了学生还有很多居民搭

印象以前市府的规划，区间车是东环段，不过这几年驳二观光有起来，不晓得会不会照原本的规划走

尴尬点在表现最好的是一三象限XD

推推 越来越像国际都市

东环段凯旋转橘线真的要改善 差一个捷运转乘站

凹子底的youbike运量也很高

运量最好其实是ㄧ运量最好其实是ㄧ、二象限啦，你把爱河之心算入第二象限鼓山段的话运量马上就变第二了

第一象限区域本来就是高雄市人口最稠密地区又有一堆公私立高中职 运量当然超高

班距什么时候要加密

鼓山段不算美术馆那几站也就是旧棕线西侧那段不知道运量会多低XD

台铁班次如果能争气一点，其实对鼓山段转乘很好用

第四也是人口稠密，但第二还有两个台铁站可以转乘，第四就差一个凯旋公园转橘线，变成只能先往南到凯旋，或者再跨到第一区科工馆转。现在尴尬真的是第一、三人最多，好像无法只开这两段的区间车？

第二象限以马卡道站为界，可以分成两个世界。

明明不需要环状轻轨也可以有四个象限 怎么现在突然用这种方式讨论

最早好像有规划第一二象限区间车啊（联合医院发车），我觉得至少平日是可行的，这段的需求真的高，至于第三象限基本上都是靠假日再冲运量的，平日运量其实普通

一切都还是要等回归收费后的运量来订，目前免运的运量只是一个依据基础之一但不是全部

70楼，我觉得是因为轻轨之前，还没有一条深入各象限的路线

国小毕业直接跳高中吗，象限不知道 ？

橘线的转乘常常跟白痴一样五块厝-轻轨 卫武营橘黄线 凤山站-火车站

第一象限搭起来的感觉比较像专用道公共汽车 遇到重要路口都须等待 早知道如此东边就直接接到五块厝或文化捷运站旁

====无聊新闻 以后最多人不就是难停车的大顺路段===========大顺路头爱河之心 大顺路尾彩虹公园=======

橘线在卫武营与未来黄线的转乘还好吧？至于橘线在凤山，那不是转乘的不好，而是根本没有转乘

卫武营那个就跟东环段的象山站一样，是转乘距离比较长，但工程上转乘距离也很难减少，毕竟卫武营站不在澄清路口