这个话题有点久
某议员说要两条
一条由故宫到后站 另一条是西区到东区
我只能说 议员 你一脸就是思考过捷运路网对吧?
你直接BRT朴子太保贯穿到东区 三点一线
只有一条啊!!!!!!
你没事拆成什么两条!!!
三点一线东西向你不贯穿到底还在分什么车站以东车站以西
车站立体化假的?
然后
最近新闻说 BRT升级成LRT 喔耶好棒
但是线路只有 高铁-嘉义市
???????
挖靠 市长你不连接太保闹区与嘉义闹区双方互载
然后整条线还只有14公里????
高雄捷运橘线14公里 结果太短+设站错误 橘线运量惨兮兮
你们就不能去蒐集一点情资吗= =?
高捷都盖多久了?
朴子太保嘉义BRT直接线路优化升级一路贯穿到嘉中附近啊!
你只盖14公里????
以上是在爬文时越想越不对劲 怒喷一波
嘉义轻轨 高铁-嘉义市
人口
嘉义市 27W
太保 4W
朴子 4W
35W要去支撑一条横向的LRT 其实设点正确还行
但现还在只有高铁-嘉市? 市区需要跟卫星有来往 才能有好运量
可能嘉义市本位太浓厚 做出这样的决策
捷运网不是这样只顾自己可以发挥效用的....
民雄 7W
嘉义市 27W
水上 4.7W
38.7 第二条
以下闲聊纯为极大理想化
第一条 LRT
朴子-太保-嘉义车站-垂杨路-兰潭or嘉义大学
就算扣掉朴子 由太保-兰潭也只有22KM
根本合理的里程范围内 市府只做14KM 没卫星稳死
只顾高铁到自家 却忽略卫星及生活圈及来往就学商业等需求
第二条 LRT
民雄车站-中正大学-民雄工业区-北门车站-吴凤路-中埔-湖仔内-(水上车站)
21KM 加水上25KM
车站 大学 工业区 市政府 嘉女附近交会转乘站 卫星中埔 重划区
第三条 环状公共汽车
嘉北车站
世贤路-(四维路-)世贤路-吴凤路-兴业东路-弥陀路-新生路-
嘉北车站
总长约15KM
世贤路可能有一站嘉基站 但连规划都还没
若有 就会是交会两个台铁站
嘉工 大同 体育场 嘉商 嘉大X2 耐斯广场
三条线路+台铁 构筑完美嘉义捷运网
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推

世贤路太远了 走中兴路+兴业有搞头?小环 从后站绕半圈兴业才能吃大学 学校 商圈 经国新城那带中兴路则是两个量贩店+后站

之前曾经幻想过 让大家见笑一下" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

我是刻意拉去中正 到时候四大四中就你嘉义中正没捷运

想问楼上用什么画的 我把之前幻想的路网制图好了XD

人口这么少，用完全体BRT不就好了...

也是可以啊 记得高架就好

中正... 凤梨比人还多的荒凉地方

你跟政治人物计较需求干嘛？他们只是要工程款而已能提高工程款才是他们要的设计方向

南部小都市 扩张效益很差 还是努力先挽留年轻人比较是重点 加上大众运输是给老人搭乘 应该没有老人会为了大众运输往外搬 这思维跟北部都市要减压不一样

其实大众运输的目的是要引入人流跟减少都市内汽车交通量毕竟你还是要往市中心通勤 不是为了要搭大众运输而搬去市郊

恢复糖铁线

我们的政府很有钱阿