https://www.youtube.com/watch?v=mcHTIQfV0cs
拆穿"交通部"对基隆捷运的虚伪谎言！板南线延伸汐止毫无下文的惊人内幕竟是…？
黑皮 23.5万位订阅者
00:00 Opening
01:34 板南线延伸汐止的障碍
03:42 基隆捷运与台铁第三轨争议
05:07 板南线延伸汐止樟树湾的可行方案
06:58 基隆捷运报告"运输需求"层面
14:29 基隆捷运报告"工程条件"层面
16:53 基隆捷运报告"营运成本"层面
18:59 樟树湾~南港展览馆改以板南延伸小结
20:01 基隆捷运的规划争议
21:53 可能的折衷方案-板南线延伸
25:04 对于板南线延伸-双北市府的态度
27:39 板南线延伸汐止区公所的可能性
29:02 推动板南线延伸的过程甘苦谈
31:52 互踢皮球的铁道局、双北与中央政府
35:05 政府资料公开的重要性
35:59 结尾
铁道局官员、顾问公司始终坚持基捷一车直达南港。但实际上，以基捷沿线来说，从汐科
、汐止、百福、七堵、八堵都有台铁能直达
虽然基捷路线与台铁脱钩，但实际上，基捷路线跟台铁不重叠的路段，大概只有茄苳脚、
北五堵、保长坑等等，这些路段大部分都是货柜场，未来能不能开发起来，也是个未知之
数
对于去南港人流来说，基捷的规划跟台铁比起来无竞争力，对于去内湖的人来说，汐东线
的班次很重要，照现在的规划路线，基捷还要跟汐东线乔班距，导致往内湖那端班次被砍
半，变成往南港、内湖两面都不讨好的情况
而且，最糟的是，基捷将强并民汐线的路廊；有在关注捷运议题的应该都大概知悉、原本
民汐线的转乘线路有棕线、黄线、橘线、红线等等，但假设基捷照原案继续兴建，将把民
汐线截断变成只通到樟树湾站
等于接民生线往台北市区旅次的转乘次数硬是通通+1，变成汐止基隆民众要转红、黄、橘
线都要2次以上转乘，更不用说如果要转绿线、红线信义段，转乘次数就会变3次了，一直
转来转去真的会转的很不开心
总之，真的觉得现在的规划很不好
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基隆捷运樟树湾~南港展览馆改以板南线延伸初步评估 : https://reurl.cc/RWnb3x
板南线延伸报告争议整理 : https://reurl.cc/D4nv6O
基隆捷运改善简报档 : https://reurl.cc/dLzDpg

黑皮有点出关键点是这个方案上面不青睐以及板南线若延伸汐止路廊不足要征收民宅...

一直跳针讲这议题没啥意义 汐东都要盖了

也是，汐东都没留板南线延伸的转乘空间与尾轨板南线就算想延伸 恐怕也是难上加难

昨晚有看到选举新闻，国发会这几天已经低调开会审查通过基隆轻轨计画，看来也是等行政院年底前核定函发出就会正式宣布。又一个博三学弟比博六学长先毕业了，XD。

https://reurl.cc/WRaGVx蔡英文提基隆捷运、军港西迁 出席郑文婷后援会抛利多基隆捷运是上面关注的议题 当然是要以最快速的效率过https://reurl.cc/qrzL3R2017:蔡英文宣布 将建南港到基隆线轻轨6年前的承诺 终于要兑现了说高运量内湖线 地下化五股段 不进金城公园的树林段与官方立场相左的方案 拖来拖去似乎只影响工程时间

他的影片工作量有点大= =

A大说的工作量有点大是指???https://udn.com/news/story/7266/7645945国发会原则同意 林右昌：基隆捷运美梦成真看来基隆捷运也要通过了 黑皮的板南延伸案快来不及了

为何不将松山新店线延伸至汐止？松山市区就停止很可惜

松山延伸汐止比较贵 南港延伸汐止比较便宜比较青睐的案子应该是信义延伸汐止 南港延伸汐止吧

只能说他很努力 当初黑皮提出这个方案也是被这版嘘到不行

片中有提到樟树湾-南港列入第二阶段 不一定要抢著做不知道这个方案 把樟南段列入二阶 时间能否解决呢???个人是觉得 如果民生线可以先盖 樟南段必要性就还好

他如果不住汐止会那么关心吗

其实要看人 认识住汐止 每天从内湖进台北的 感觉无差也认识住基隆 靠客运 靠台铁进出台北的也觉得无差捷运盖到好 少说10年 可能要30-40岁左右的民众才有感太年轻的骑车就好无感 年长的要退休了 也是无差汐止-南港的通勤族 应该是影响最大的人吧如果盖出又一条高架 速度慢 转乘不便的捷运 就浪费拉

真的脚痛部死都听不进去ww自己不想做的就推说是民意，想做的就不管一切做下去(这时就不管民意了呢

就怕明年投票会是翻盘的结果 若真是这样的话民进党应该就会赶在明年520前招标决标开工一次完成若不这样 520后政党轮替 会不会就悬崖勒马改弦易策都未知

这和政党轮替关系在哪..新北自己就不想搞板南延伸了然后北五堵保长坑南港就是基隆河谷廊带开发计画重点，不是简单一两句话带过就好

目前只剩两条还没过,桃棕三莺延伸八德,也许都有机会选前过

新北态度就是只想速速进入工程阶段 不想再横生枝节但问题是 现在这方案真的很烂....

不只铁道局 其实新北也很明显不想甩 顶多北市还有保留空间 但前提也是中央和新北主动推

现行的方案真的很烂

你看他有些影片 要整理的东西超多.... 那种工作量很大

这类型的Youtuber都是这样...解码中也是呀

我觉得 中央地方根本懒得去整理且修正 所以才无动于衷

黑皮好像两三周出一片 解码中还是周更

也不知道现这方案烂在哪....

基隆人受害最深，汐止人也不妙南港新增两个基捷站，南港人也增加困扰

想说新方案可以省下盖两座地下车站与一条潜盾隧道的费用但不知中央却依然故我....

我国行政程序并未要求要将所有提案&可能方案进行效益分析 座谈会有答复已经是最大善意 而评估or合理答复都是恩赐

所以若要改善这点 从修法下手的话 该修哪部法??

该修选罢法，无条件让你上台当老大，想怎么改就怎么改每天父子骑驴，事情都不用做了，有没有办法修哪个法让叽叽歪歪的人都滚去食矢呢

综合规划通过了怎么可能改

计画通过了，所以再烂也要硬著头皮上吗？我认为现在的政府，可能会按计画继续往前走，但不会走到招标动工，往前走是为兑现政见，不急着动工则是保留悬崖勒马余裕，也就是兑现政见和预留改善全都要，这才合理。政见跳票杀伤力很大，未来硬做一个像台中BRT一样不好用的东西，杀伤力也不小，所以不觉得他们会只选一边，硬冲到头破血流。

我没有看完黑皮的影片，但是提到资讯公开的重要性议题，前瞻计划条例在立法过程中只提到规划报告要上网公开，这个时间点是有点太晚，而是比照环评审查过程，在各阶段的审议会议时，就要公开各种资料，可行性研究报告、综规报告审议会议直播，会议纪录公开等等，不是等到计画通过核定后才在报告书内一次公开所有历程。民众完全无法参与中间过程，只能透过新闻报导了解办理进度。以后有没可能改变？觉得还是很悲观。

谁理你们 早就给拒绝了 反正无脑大洒币就会有票

以后可能变成想过的就过连调整空间都没有，不想过的即便调成怎么样就是不给过...

楼上例子是台中捷运吧？

修是修行政程序法 请愿法等啊 让政府必须直球面对公民利益团体的意见 不像现在连立委议会都没办法有多少意见但相应的就是程序进展会更冗长 还有法院也需要精进工程&公共政策专业虽然相较法院恐龙 现在是政府单位比较缺法治观念

照现行程序盖一条线从规划开始要30年 如果要解决每个人的意见才能盖 那大概要花300年

我在想土开利益会不会才是这路线角力的点，利益>>>交通规划专业一直都是台湾古怪建设很常见的现象

效益就没有好到要全部重跑阿，全部重来完工日期又要+20年吗不用太多阴谋论，很多地方是能盖就赶快盖了。不然只会像过去新竹捷运有点进度又不断被打回原点。

汐东和基捷赶快盖比较实在

所以法律才会定期间啊 逾期去法院哭也不理你 只能找立委议员哭 让他变政治议题就是选举的事了 法院不管反正主流是先盖再说 那有问题的是前面几年没人提板南让他变方案&主流 而不是今年盖汐东基捷

请问民生汐止只开到樟树湾的依据资料在...?

都说中央，但地方政府的意见也很重要啊，新北市目前就不太想再改了，怎么会期待新北市长选上总统的时候就会改，会的话早就在造势的时候承诺了，就跟台中蓝线他也是几个月前就承诺上台就会通过一样。民生汐止只开到樟树湾的依据可以看一下工程文件，综合规划报告不记得有没有公开了工程文件有提到会为了列车在樟树湾折返，而在樟树湾站后设置一个可供折返的储车线

帮推... 虽然不觉得有希望，因为相关官员就一副有就好，规划的烂没关系的无可救药态度

那是一阶段吧 民生段盖了就不会了盖完还在樟树湾折返怎么进去市区

新北在拉轻轨路线一直是同个态度：省钱、最好省麻烦；对中央而言只是想展现兑现承诺形象而已；台铁第三轨？不好意思其实台面上没有人想管这个

规划的烂没关系 你说台南那颗西瓜吗XDDD

港湖汐基立委都有可能会变天，变天会不会改变结果

计画向前走然后不动工 那你计画还走个屁 核定通过还要再改就是跟桃园铁路地下化一样变百年建设啦汐东线不可能改了啦 都要动工了 国家建设如果只是因为几个YT仔出来靠腰就可以改 台湾大概步上菲律宾后尘了

并不会 现在要改的只是将樟树湾到南港段改成板南线直通其余包含汐东线及其往东到汐止区公所甚至八堵及往西到东湖甚至大稻埕都可以依现行计画继续施作所以关键就在于樟树湾站的设计

规划完全不理会人民也不沟通这不是跟对面那个国家一样

众所周知我不支持就等于没有人支持

怎么感觉这篇有些朋友的推文会被水桶ww

所以…该说安坑线的规划年代因为没YT仔出来靠腰才变成这副德性囉？

樟树湾折返指的是从东湖开到樟树湾折返，跟民生段盖不盖没关系吧，民生段盖了还是可以在樟树湾折返啊

基隆捷运和高铁屏东六块厝，都是垃圾

你就说东湖到樟树湾这段区间车有没有人会搭嘛

樟树湾折返的情境是当基隆捷运班距密到民汐插不进来时启动，这种情景时的转乘等侯时间也不会太长

目的是基隆到南港，市区与南港段干脆都放二阶处理

如果北市想省钱的话 就改回高架 砍掉南港南展这段就行反正转乘率才6% 没啥人要转乘 (大误)

引流文？

基隆里面大众运输继续烂掉，呵呵

反正盖好我还是不搭 宁愿搭公共汽车 到时候运量差再来检讨谁盖的 日复一日讲简单的 今天如果某人去基隆宣布板南线延伸基隆 我看今天这方案能写多烂就有多烂 这种评估报告就是来塞90%看不懂的民众用的汐止转板南线能写出预估仅有6%的报告 可信度自己参考

板南线太挤了

不错

他依然是汐止本位主义啊，基隆人就不想要这条站站停的捷运，改这样依然只爽到汐止，没解决基隆南港间路线容量不足的问题

确定没爽到基隆吗 两方案转乘距离有不小差异喔板南线太挤了 从南港展览馆上车就不挤了终点移到汐止会变挤

基隆南港间最麻烦的一直都是经费谁负担的问题，板南延伸新北不一定想付钱，现在这样半残基隆没出大钱也还没废台铁所以给过，新北大部分都盖自家行政范围内所以也没意见，若非台铁这么烂最佳解依然是第三轨延伸南港，汐止捷运只要管民生线那端就好，不用处理基隆的问题基隆就不会选捷运啊，台铁比较快干嘛选一个慢很多的捷运？搞不好比客运还慢

之前没人提5号线延伸是因为当时没说第三轨还是要拆吧

基隆人很爱台铁的话，就更没理由草率的让基捷延伸南港

整件事只看到铁道局的傲慢.可是也没辄.它们都是依法行事

一直都有人提板南延伸 只是北捷一直说第三轨挡死现在基捷要去掀开这个潘朵拉盒子

再次验证 顾问的报告只是执政者的政策合理化工具同样没用的 还有那个公共政策连署平台桃铁地下化、高铁六块厝 都演过了现在演到板南延汐止 可惜结局永远都一样

用第三轨打枪板南延伸，结果现在还是要占第三轨xd

民汐线台北市只会越懒惰处理吧

https://www.youtube.com/watch?v=Nnfjg_gXnvE局长:会有拆迁问题 工程经费问题 路幅问题局长:板南线延伸转高铁要多转一次 转文湖线要多转一次副市长:...实务上又要多10-20年...赶快把其他做好...改用板南延伸 增加困难度 会增加工程的时间可能好多年

帮高调：过往几乎没有板南东延的声音，就是因为第三线卡在那边，既然现在基捷可以动第三线，板南也能东延。

现在要铁道局那些官员重新审视这件事是阿婆生子.

所以才要政党轮替呀 反正现阶段来看 招标没两三次招不出去合理预估应该会拖到明年520之后 另一方面新北说要速速施工其实应该也是跟随上意所致 可以等哪天侯友宜去汐止造势时问问他对于板南东延的看法 这不只是新北市长的事也是他若当选总统后依然得面对的问题

现在就是板南线延伸樟树湾衔接基捷

基隆政党轮替了 想必基捷一定顺利施工了吧什么没有 那一定是新北没有政党轮替的原因

除非这条捷运线全在单一县市内 否则就不只是单一县市的事

虽然很不想提到政治，但现在新北的政党就是完全不想板南线延伸。看来只好政党轮替了！

因为新北这边在想 板南线就是台北市的事呀....

讲的都很容易 要征收民宅当每个人都愿意吗

可是上面质询的那个议员就跟市长同党啊 还是这次要选立委的 看板从以前就挂市长一起 关系算好的 跟什么党好像没关系?

基北北市长都同党的 还是都不想推 那是谁的问题

笑死还敢偷渡，想轮替谁上台，敢不敢在捷运板说清楚？中央、台北、新北三方谁也不想当拖延基捷的战犯，三方以外较有影响力的，直言民汐线是盲肠线，说不定从现在开始，着手布局两年后连署送黑皮进新北市议会较有用。

说不定换其他改法后民汐线就不是盲肠线了啊，例如黑皮的改法（咦）

其实这段时间follow下来，除了铲山的“新汐止”非常难实行以外，其他像斜干线和蓝绿红三线东延，都是不错的构想。本来民汐也不是盲肠线，记得十年前就有延伸基隆的远期愿景，虽然个人觉得，一开始没把芦洲线拆出来，过河接民汐改走民权东路以高运量拉到基隆最可惜就是。补充说明，不考虑预算的话，感觉可以即刻规划了。

不妨这样问：现在能影响铁道局的有谁，或是用什么诱因

铲山其实也没有很困难 那个顶多算是小土丘而已

我知道，但难是难在环评跟护山护林团体啊XD

他的业配文为什么那么多

南港每天塞爆，然后报告说 90% 到南港就不再转乘了。我是不相信啦

板南延伸都没有完整研究，就一直说会有多困难

板南如果只到樟树湾而没有到其他热门点，热门点来的旅客势必要转乘

斜干线那里优？他中和往板桥路段完全都是模拟城市等级耶！完全不考虑地下有什么其他结构完全不考虑可能被穿越到的房子完全不考虑路幅蓝绿红延伸还可以看，但斜干线根本就是邪干线

斜干线顶多可以当成一个抛砖引玉的讨论开头而已

反正只要不符他的期待他就用这种标题一直欢啦

一堆嘘的到底有没有实际看影片内容

下那种攻击性的标题还想要对方听他的建议，笑死

https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/paper/1576913重运量一公里要近70亿 会不会是价格吓跑中央与北北基这几年来双北都不盖重运量 轻轨中运量变夯$应该是原因

也没有路廊符合高运量的需求了

但是轻轨地下隧道的直径比重运量还要大，要确定捏

最近摔死外包商 又要延了，有生之年

所以浅挖轻轨隧道是不是比较好，欧洲路面电车跑地下有些的蛮浅的不要盖过深的隧道，明挖覆蓋，然后地下距离也不要太长，特殊环境或路段再进地下，或是跟部分车行地下道一起盖，还有地下轻轨车站也不用盖豪华的出入口和月台设施这样省看看如果是特殊闹区的地下轻轨段，也可以学台铁台北段一样部分和停车场结合，同时提供大众运输工具也提供同”闹区停车（搞不好和可以借此布设徒步区，自驾车辆就停这）

其实板南线延伸汐止很简单 让新北市府提供土地给鸿海进驻就行了像是顶埔那样 不然顶埔直接给三莺盖过去就好 还能衔接万大

如果第三轨可以用 好像也不用挖更身吧但宽度不知道够不够但我一直怀疑铁道局到底有没有人才XD

简单讲盖了基隆就完了