台南捷运深绿线起点在善化 在地人最关心这两座桥要不要拆
2023-12-14 16:03 联合报 记者庄曜聪／台南即时报导
全长21.4公里的台南捷运深绿线，连接台南科学园区及台南高铁站沙仑绿能科学城，去年
11月启动可行性研究，现进入期末作业阶段，评估工程、经济及财务效益可行性高，立委
郭国文今天邀集南市府及中央交通部会人员，针对路线经过新市、善化的部分及站点，在
善化公所举行说明会并听取地方意见，地方里长表示停车、大众运输问题亟待解决，建议
若要兴建捷运，希望能一并处理大成、光文陆桥的交通瓶颈问题。
郭国文说，过去深绿线被列为第二期规划，可说是遥遥无期，在极力争取并与交通部、南
市府协调后，深绿线才放入先期规划，根据期末报告，深绿线经过善化、新市、新化、归
仁4大地区，未来从南科到沙仑高铁站将从1小时大幅缩短至32分钟、从南科到市区只要35
分钟、从善化火车站到南科也只需要12分钟，节省近半时间。
深绿线预估经费近800亿，全线21.4公里、14站，设计为单轨高架系统，站点以公有地、
空地为优先考量，可减少征收争议并加速土地取得进程，包括归仁、大庙、仑顶、新化中
山路口、新化北势、台1线新市站、新市社会住宅、民生路转新港社大道、南科管理局、
南科九路、FG特定区、善化户政事务所（驻车场）、善化高中、善化火车站等14处。
台南市议会副议长林志展说，善化近年的快速发展跌破众人眼镜，深绿线若能加速办理，
让联外交通路线更健全，也能够改善南科园区上下班时间的交通壅塞状况；深绿线明年若
能进入综合规划，到完工启用可能还得等8年以上，莲潭里里长陈紫晶则提出捷运兴建前
的交通、大众运输如何纾解，另外善化多位里长都提到大成、光文陆桥交通瓶颈问题。
https://i.imgur.com/jGkyI3X.jpg
台南捷运深绿线连接南科台南园区及沙仑科学城，最北延伸到善化区，初步规划14站点，
...
南市交通局副局长熊万银表示，南科台南园区范围的善化、新市等地都有停车问题，市府
规划在LM区兴建停车塔、善化市区则仍在盘点土地，公共汽车运输则卡在司机人力问题，会视
情况增设路线；至于深绿线原订通过大成陆桥，陆桥将拆除改为地下化，光文陆桥则不在
讨论范围。
https://udn.com/news/amp/story/7326/7641181

看到这张图就火大 新市分明可以三铁共站的 操= =

看不懂为啥要用单轨，完全不考虑未来高捷轨距相容另外市区就这么狭隘，直接 BART 模式地下化朝外围腹地串加大每站间距扩大服务面积跟零星乡镇更有效

反正本来就没有要跟高捷的高运量相通了，高捷应该也不打算让他们开进来，台南考量自身市区道路宽度等多项原因，决定整体路网以单轨系统布设自有其道理

新市这边离高雄这么远，就别相容了吧！如果是区域快铁就算了，站站停的捷运地铁没事不用这么遥远还要相容谢谢

用单轨没意见 问题是沿台39跑

单轨是为了考虑市区空间路幅狭隘所做的折衷方案，但现实是旧市区从最西边渔光岛到东边的永康 30 分塞车 45 分说穿了公共运输应放眼外围零星市镇的就业、医疗公托可近性同时支持当地造镇开发形成分散商圈，这对整体台南才有利以前的公共建设如棒球场总图等往外丢的思路才更为理性怎么到区域内运输就不按同个思路？看了下优先绿线平均站距 0.87km.. 脚踏车都可到..

公共汽车先好好做吧 有些路线都不晓得开来给谁搭的

深绿线不正是楼上上讲的放眼外围吗？再讲一次很重要 公共汽车和捷运是互相帮忙的 不是有我没他的

楼上两位，你们的意思是用公共汽车串外部的零星市镇吗？很难想像环状中华路天天塞成那样，再塞公共汽车

怎么可以误读成这样 意思是正好反过来了吧

其他线用单轨 红线也可以跟高雄用同系统啊

这条完全不用考虑高捷吧

hinajian 可能我理解有误，主要想表达南捷整体规划要往外比如说这条深绿经南科新市永康几乎是就业就学人潮最多的红线远期往新化段与深绿将交会在新市永康一带考虑高捷，或是有潜力的中西区安平区拥挤但路幅狭小，长远是跟新竹一样市区段局部地下化，往外高架。只要避开市区段，其余就没有非要单轨的理由地下化设点路线相对弹性，市区相对找几个热点，设站数少些绿线那个站距可以加大，往周围零星市镇才是重心安南麻豆善化新市跟位处之间的安定，是未来发展关键

那个 捷运绿线 可不可以先盖车站-昆山科大-台39这条啊市区段搞不定 不会先搞好搞得吗

也觉得可以先盖其余路线，但市区段应该要地下化往外再高架

那个钱都够盖新市高铁站了

还我新市三铁共站!!!!!!

台南比新竹穷 无法地下化 还六都呢 虽然是末位

公共运输该做要做，北中南应该要朝都市生活圈来规划说点有建设性的指标吧，穷？怎不说政府经费都被挪到北部？6年前统计可参考 (AID): #1P2ftZuu (MRT)

高雄有钱 就算交通部要求高架也能该一该变成地下化根本不是南部就是穷 整个南部除了高雄都无法盖地下捷运好吗？

为什么整个南部除了高雄都无法盖地下捷运？市区不够拥挤？还是古蹟那些不需要你自己都说过的叠式？

你先问市府愿不愿意出钱盖地下化嘛 要是有考虑 连单轨都不用了就是没有可乐又想盖高架所以才会挑单轨啊考虑

北中南都会生活圈不是只有地方政府的责任，主要是中央县市自筹当然要，但大型公共运输没有地方政府可以支撑起的就跟北捷初期路网 4444 亿 6 年前用购买力换算是 7293 亿6 年后的今天更高 (AID): #1PLCUO0u (MRT)问题的根源是北部起来了，效益跟后续资源分配应该到中南部当时北捷初期路网在今天看每个北市民债务平均 30 几万这是倾全国之力去推动的

除非台南有跟林园一样的污染理由不然地下化又无法出钱就只会跟基隆一样无法盖进市区五甲交通部叫他高架 还是以车流量跟道路宽度来当理由地下化你要嘛搞出能够说服中央的理由要嘛把地方分配款准备好拿出来又不是每个地方都跟台中一样铁路高架化跟外环快速道路中央全额出嘉义高架化要中央履行承诺全额出到现在都还在争取中轻轨的部分也要出分配款中央喜欢 愿意给的就会给 反之就是不行再说资源有限 总会优先给潜力高的城市台南地下化比高架便宜 所以选地下还有高捷的东港延伸线 屏东高运量高架也出不起 所以自己降格轻轨

看起来中央分配也不知道是什么分配标准，依结果来台湾北部北市盖好盖满蔓延新北外溢桃园再来是新竹，台中高雄主干都没起来，这现象没看到国土规划思路，更像鸡犬升天模式从台湾整体内外挑战，努力建构北中南各自生活圈符合整体最大利益，也利于永续发展，资源有限，更应该知道这点

台中蓝线更是被蓝绿联手一起卡 真是可怜

深绿线要800亿 高铁新市站+轻轨进南科要几亿??用膝盖想效益落差实在太大了

深绿线就学人潮很多？连南科实中小都没经过 鬼话才多吧台南是每年总预算800亿 不是交通预算800亿 每条都要盖 中央政府大概要给台南8000亿才够

南科管理局旁边的环东路西拉雅大道设站走到实小才 8 分钟还不考虑往南末端是高铁，说就学人潮不多？你在说什么？为反而反，不去考虑长远怎么规划，很怪