怒轰赖清德“台中捷运延伸到南投”政见　卢秀燕：分明是开芭乐票
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▲台中市长卢秀燕砲轰赖清德“台中政见捷运延伸到南投”政见是芭乐票。（图／记者李
春台摄）
记者林莞茜／综合报导
2023-12-10 18:04:02
2024总统、立委选战倒数34天，台中市长卢秀燕今（10）日前往南投辅选，陪同南投第二
选区立法委员候选人游颢扫街拜票，站台时更炮轰台中捷运5年来被民进党挡住了，一条
都没有核准，现在民进党总统候选人赖清德，竟提出要将“台中捷运延伸到南投”的政见
，分明就是芭乐票、骗选票。
卢秀燕指出，南投交通不便，民进党蔡培慧与总统参选人赖清德却在来南投造势时，喊出
要把台中捷运延伸到南投的政见“但大家都知道，台中捷运被民进党挡了5年，一条都没
有核准开工”，直批现在来说要将中捷延伸南投，分明就是骗南投选民、在骗选票。
卢秀燕也提到，之前卡努台风让南投受灾严重，当时中央第一时间没关心，还落井下石指
责许淑华县长跟民代，反而是她当天就马上打电话给许淑华，连夜调度建设局、水利局派
重机具及人力等进驻“如果对南投这么大的建设都敢骗，其他政策、建设可想而知”，因
此呼吁选民用选票教训民进党，让他们下台反省。
https://lurl.cc/w9xDD2

太over的政策会被吐槽不EY...

批评对手政策是合理的，但要扯到挡捷运5年...要不要先自自己检讨

要看实际审核，学生论文没过，总不能只会说教授卡我论文，教授没义务只当橡皮图章。再观历史，中蓝在马政府时代就已经多次被退。

芭乐票没错啊，中捷亏到要脱裤懒了，在这么玩下去蓝线开通前就变资本额百亿的大企业了，路线开到南投要多赔多少？

拖到2014才第一次送可行性是也很难多次被退吧

蓝线 山海环线 绿线延伸 都还在可行性...

蓝线来说，那么多站变动，费用也比以往增加很多，光这些势必增加很多时间，再来是送审的内容，不会交上任何东西都要让你过中国国民党可是真的退到后来时任市长只好改成brt

到时候预算一定被立法院挡下

2010年中蓝可行性研究就连同其他轻轨一并被中央退过了

现在是教授连论文都拖着不改呀... 综规再怎么变动交通部也已核定，国发会这八个月连排审都不排，不知为何还先审了晚半年送的桃园绿延线；然后卢市长继续努力催促行政院/国发会翻开综规就好，根本不用加入执政党政治口水、硬要说人挡5年，到底哪个政治人物真正想要为台中人谋捷运福利？执政党也最好别想再玩林前市长/王义川那乱来的南投蓝延线，台中橘线跟蓝延线没时间再被恶搞了

应该直接连到花莲

笑死胡志强林明溱许淑华都有提过而且抢邀功，省府时期也有https://i.imgur.com/dvb5Vb5.pnghttps://i.imgur.com/RB15X83.jpg民进党中央审议中捷或许有瑕疵，卢秀燕合理质疑也无可厚非https://i.imgur.com/5rCgaLI.png倒是柯文哲跟着批评反被国民党中部县市地方政治人物围剿柯文哲应该先去了解这阵子国民党中央在中部地方造势都在说什么？捷运太平捷运延伸丰原捷运延伸沙鹿捷运延伸大里。。至少蓝绿都是支持中捷延伸加强，就柯文哲不假思索一概否决https://i.imgur.com/ecUsOvJ.pnghttps://i.imgur.com/Y1psSxo.png

卢秘书先成立捷运局再说吧

嘴人又想对方挺啊难怪支巴板一堆未开化边缘人键盘愤宅嗑氛

台中蓝线快过吧

国共合作共产党即使各种好牌仍懂得要对国府和人民演戏情勒谋取利益，只有磕氛狂粉都各种烂牌了仍要到处开战惹人反感

你被战到了吗

hk5566柯是实事求是 不是大洒币 不然我喊捷运盖到武岭阿 反正支票随便开都不用负责 国家破产也无所谓对吧？

实事求是：乡下要有乡下样子，农民戴斗笠不配搭捷运？

楼上是在引战了吧 乡下是因为运量跟自偿性的问题 往职业身上带风向干嘛 这里是专板 你那是政黑的言论了

温馨提醒，大家发言前要记得还是有版主呦 啾咪～

直接抹基隆捷运没计画停滞当作不用经过可行性跟综规叫做实事求是？？？

引用亚纶棒棒想投那位说过的话啊，反正我不爽施舍的，就说你乡下所以不配有捷运，自己盖不来的，说是盲肠线，这样算哪门子务实？沿线人口、预估运量、沿线开发、连结区域…等因素都要考虑，不能贴标签找借口了事。

以前检讨以前，现在检讨现在很难吗

柯哪里说错？农村需要捷运？？他哪里反对过中捷盖捷运的原因和用途要不要了解一下？柯说过了，回归专家意见与研究现在的轨道建设根本漫天喊价，却几乎都在纸上谈兵，不是骗票是什么

柯那时后在讽刺高雄好吗 附和国民党立委乡下说

46楼后面那个媒体式下标duck不必53楼说人贴标签，自己也不遑多让

Tahuiyuan乡下就发展公共汽车阿 捷运营运够自己自足吗？照你逻辑 捷运应该盖到玉山方便大家登山照顾原住民对不对

争轻轨而非改善公共汽车 并无比较省钱 只是公共汽车司机缺工&烂环境 公共汽车也不可能加发了

个人觉得乡下这个词对于现代有点广意，有些乡镇其实人口数量也有十万初头，只是人家没有被列入直辖市的区，你要说他是乡下好像也不太对劲，好比高雄美浓甲仙；台中和平；桃园复兴，新北石碇平溪双溪等，你要说这些是大都市繁荣市区也不对，总之那句话我觉得仔细思考后没这么准确就是

楼上说的以人口规模真的小啊 一万出头是有什么需要捷运来服务的效益呢？公共汽车班次密集一点反而马上就能做到美浓有跑高速公路的快捷公共汽车 半小时就到左营了 有需要特别盖捷运的必要性吗？

开公共汽车真的没人搭还可以调整路型班次 轻轨盖下去就是无底洞公共汽车优点 可以点到点 轨道运输中间没人的地方要不要设站?先培养公共汽车让大众运输使用率提升 就不用纠结什么叫乡下了 日本一堆比台湾还乡下的地方都可以盖jr经过 因为人家的使用率高 即便是乡下也可以盖 台湾是直辖市都快养不起捷运了

77楼我没说一万要捷运，我是在探讨乡下这个名词拿来形容要不要捷运的情况，乡下这个词太广义有点难准确套在我们的行政区

用区划人口当然不准确 要看区域服务人口啊

我也好奇aaronbest的乡下定义是哪里一堆高运量经过的地方原本也是乡下，甚至现在也是盖了促进经济发展不盖就是乡下，这是结果论

粢粑粄磕氛看到国外地铁几百公里新闻就会说豪棒棒反观台湾延伸南投磕氛偏激仔就无限上纲冷嘲热讽延伸玉山延伸合欢山以为南投（其实是草屯）很远？台中车站到草屯总站也才17公里（非直线）等于台北车站到竹围距离而已。愤宅不出门地理有障碍。以为国外地铁只盖市区不盖郊区？一定要先后顺序？又不是特地为了草屯，中间养蚊子是途径大里雾峰的橘线延伸捷运全在市区(非指台中)只会边际收益递减直接破产，又不是某市(非指台中)捷运花了XX兆、负债XX亿也有中央补助，某市低端磕氛再来哭夭漂仔多、房价高住不起，享资源不想付出？乡下要有乡下的样子那么〇〇市就会变成你住不起的样子嘻嘻

你前面那5个字要不要自己翻译成正常人看得懂的中文啊想打又不敢打出来 看了好可怜

hk5566请问 雾峰大里的捷运动工了吗？就急着喊到南投先把台中路网盖好再来谈延伸啦 不然我喊盖到合欢山 盖到奇莱北峰方便大家爬百岳好不好草屯先加强往台中的公共汽车系统 人行道都没盖好就在喊捷运盖好也没人搭 因为走到捷运站是折磨ryan823520北捷高运量服务范围都是建成区啊 哪里有乡下？即使是后来的淡海安坑三莺都是后来那边城镇发展起来后才盖 有人有一开始往田里盖的吗？即使是桃捷 好歹终点是中坜这个大城市 只是中间经过荒凉的地方才顺便造镇到现在捷运都各种随地方政客喊 还有彰南捷运aka巡田水捷运勒光中捷的九张犁就被批评多久了 怎么不提？

应该说路网本来就一次规划完全，分期动工。而不是盖完某一段再来规划另一段...就像新干线在1970年代就提出整体路网，之后逐步推动兴建三莺线提出计画时也蛮早(2000年)，当时板南线市政府~龙山寺这一段也才刚刚通车不久。甚至都还没有通车到新埔站

如果有心规划北中南都会区各自平衡，高雄台中早就四线齐发及早搭配经济就业 结果搞到台北盖好盖满蔓延到新北外溢桃园中南都会核心捷运主干还在牛步

要问的是国外哪里没有先后顺序一次全下的 缺钱缺政绩就先盖郊区 但市区段通常是一起过的只是较晚完工草屯捷运很好啊 但止于雾峰!? 雾峰到台中车站中央表态了吗 再看看彰绿&蓝线 难道要南投人相信他们是神的选民 不会受同等对待吗 县长还没换人欸国内机捷就好例子啊 北车最重要一定赶工啊 中坜就摆二期工程 高铁-环北高架简单就多做

aaron所以彰化中间不能顺便造镇吗？彰化市也是有20万人，他是不是大城市也是中型城市啊北投区淡水线除了捷运经过地方其他都是田，关渡平原当空气吗？ 重点是线上有人就好，需要在意其他地方是不是田？只护航自己想护的

工三小 九张犁根本后续看涨 =而且绝对涨 哪来的批评

蓝线进度最快，还不先排审通过，绿壶里在卖什么药，大家都心知肚明吧？

阿说真的 台中也可以把其他线路先整理好送一送阿 紫橘蓝线想搞什么把戏那就留到最后阿 其他没问题的先盖来用也可以东海以东先盖 沙鹿要怎么吵不影响原市区使用啊

现在台中该送的都送了，蓝线国发会、橘线可行交通部，绿延可行国发会...屯区正在修正，没有关注吼？

有在关注啊 阿紫色勒

紫线就在屯区捷运里啊不过屯区最新进度应该是修正完5/1再提报交通部了吧

冈山以北就笑破内裤了

苹果大，屯区就是蓝紫捆包啊

好啦捷运武岭站啦

台中确实目前该送的都送了。市府在催促中央、等待审核期间，首先最该做的是研究台中车站橘线怎么拉可以跟蓝线同地点共站转乘，接着赶快跑红线可行性，个人觉得重新评估胡市府的粉红大环线构想串联洲际、将动工的巨蛋、逢甲和高铁也很重要，这两条都会影响橘蓝线要怎么预留转乘。桃园都在跑青线和橘线可行性了，交通局不用画地自限觉得梦做太大，人力若吃紧就成立捷运局、抓紧时间推动各后续路线

没问题的会先排审，并不是像邮局抽号码牌谁先送就先排审绿延中坜国发会24天审过，桃园市也不是蓝色执政..绿

不论蓝绿，连排审都没有怎么知道有没有问题？还是可以未审先判有问题？

在排审之前会有先行讨论，没有重大争议才会进入排审要卡的话，双北地区的南北环、汐东线跟大选候选人还更有直接关系，何必特别针对毫无关系的台中南北环国发会1个月审过。汐东线国发会3个月审过。高捷黄线国发会3个月审过，相比也没特别火速通过高捷红线延伸路竹2A，国发会1年审过(中间要求检讨重报审)高捷红线延伸林园，国发会2个月审过

参考以上列举的五个案例，台中蓝线已经算偏慢的不是吗？楼上觉得没有卡，我也默认没这回事。不过讲求公平就是靠书面纪录和版友们都知悉的核定流程，所谓排审前讨有没有任何会议记录？重大争议是谁说得算？目前看起来中央主要透过媒体提出问题，如果不开会就能定调有争议而不办事，审查似乎没有太多实质意义，就只是排队盖个章而已。相信在意台中蓝线的民众也都想问，为何这些年尽管市府出面解释多次，中央那几个的问题能持续重复问？为何交通部长核定综规半年后，还能提出综规里就有答案的问题？国发会若不开会仍坚信有问题，能否即时退件给市府修正？这个市府办事效率或许不理想，但中央有很多核定流程范围外、几近人治的做法，也足以让民众检验、质疑并要求解释