我根据新闻上那个不明不白的图，跟南北线的路廊所画出来的路线。
https://i.imgur.com/bWeJ03J.jpg
https://i.imgur.com/fCjHpTB.png
这个是加上一些幻想的路线的地图
https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?mid=1ElV6aObq0AmR1rEE6jC-y-SBxYNJqzs
从现有的中和光复线来看，能算得上是转乘站的只有
1. 秀朗桥
2. 公馆
3. 六张犂
4. 国父纪念馆
信义线交会不管如何都是卡在正中间的尴尬站点，
未来有可能往北延伸与松山交会时也是必然卡在中间。
如果往北是照着南北线的走法，那与民汐线又会互抢客源。
所以我幻想了一下往北跟往南的延伸。
往南的延伸很简单，就是取代那该死的小碧潭支线，
最好能在开通后直接关停小碧潭支线。
所以从秀朗桥往南在中央新村西边设个站，再设小碧潭，最后设新店。
这样小碧潭往绿线可以直接坐到新店，往黄线也能到秀朗桥转乘。
再来我们就可以关掉那半残的小碧潭线了。
往北的延伸则是很随便的先走光复北路。
再来干脆转进松山机场，虽然不知道进不进得去。
然后挑了个没捷运的民族东路走一走，看到圆山。
因为再往西的三重有捷运了，但社子岛没有捷运就拐过去。
最后再随意的接到一个捷运站，完成。
因为大家都认为转乘很重要，所以我试着弄了条转乘很多但似乎效益不高的紫线。
从内湖起到桥和：
三总跟汐东线转乘、内湖运动公园跟环状线转乘、松山机场跟内湖线转乘、
台北小巨蛋跟松山线站外转乘、忠孝敦化跟板南线站外转乘、
信义安和跟信义线转乘、科技大楼跟木栅线站外转乘、古亭转乘橘绿线、
植物园与万大线转乘、万华与台铁转乘、加蚋与万大线(平行)转乘、
桥和与环状线转乘。
这条紫线虽然在台北段看起来转乘很多，但是因为大多旁边一站就有同性质的转乘，
所以实际上的效益只有分流，在木栅线还没挤爆前，带来的提升并不多。
到了新北这边，则是新北的路所带来的问题：
路不够大条之外，还没有足够的连贯性。
这造成了想走高架时，路线的选择并不多，除非要大征地。
所以我画的路线变得十分混乱。
第一种走法是到了新北全面高架，桥和后沿106走再穿越中华电信，
在府中与板南线站外转乘，再在浮洲与台铁站外转乘，
再来做大穿越直接跨到台铁上面，骑在树林车站上转乘，
最后跟万大线汇流(?)在LG14上。
第二种走法是全程地下，桥和后沿106走，到莒光路左转去接万大线的莒光站。
第三种走法是全程地下，大穿越只求不拐大弯，最后接到万大线的莒光站。
在西段与万大线的重叠性很高，在东段与木栅线的重叠性很高，
整体来说，是只有在运量需求爆炸时，才可能有需求的路线。
除非有打算做像是汐东-紫线-万大的直通运转模式，但台湾应该不会。