嘘 YellowWolf: 什么叫缺乏整体规划？你要不要说说看你认为小港林园 11/15 01:00
→ YellowWolf: 线怎么规划会更好？自己不喜欢计画就可以说地方政府11/15 01:00
→ YellowWolf: 跟中央骗钱哦，这种品质的讨论我觉得不行11/15 01:00
→ YellowWolf: 林园东港线要怎么盖之前新闻已经有初步的构想，主要11/15 01:01
→ YellowWolf: 就是终点站的部分方便转乘 其余比照高架轻轨 有很难11/15 01:01
→ YellowWolf: 吗11/15 01:01
我这样问好了，如果今天东港属于高雄市，那么红线是不是就可以延伸到东港？
要怎么盖应该是要看未来的预估运量来决定，而不是地方有不有钱。
实际上嘛，有不有钱跟中央的统筹分配款，还有地方政府的举债程度比较有关。
今天就算高雄愿意全部自己出钱，中央也应该出来看看这样的盖法合不合理。
以前台湾省政府还存在的时候，省住都处就有帮全台各县市规划捷运系统，
所以这只是中央愿不愿意做的问题而已。
地方政府自行规划的缺点就是容易灌水，这不管哪个县市都一样。
举环评报告来说明，我想大家会比较能够理解。
所有大型的开发建设，都必须做环评，而环评报告谁出钱？开发单位啊！
那么由开发单位出钱做的环评报告，有可能会写“此开发案影响重大不宜开发”吗？
所以一直有声音，要让环评报告由公正第三方来做，而不是开发单位包出去的公司。
环评报告如此，我相信捷运的规画建设也应该由公正第三方来做。

什么叫缺乏整体规划？你要不要说说看你认为小港林园线怎么规划会更好？自己不喜欢计画就可以说地方政府跟中央骗钱哦，这种品质的讨论我觉得不行林园东港线要怎么盖之前新闻已经有初步的构想，主要就是终点站的部分方便转乘 其余比照高架轻轨 有很难吗

根本台湾再分县市都是多余，取消一二三四行政区最好县市完全取消实权，县市议会应只余下咨询功能

这只是很小的缺点吧 你灌太大中央就不给钱啊

要完全追求公正第三方有点难（如果交由“总局”规划地方会说不近民情），但的确如果完全给地方，即便外包研究很容易沦为画大饼，目前可能无解

台湾省其实算是地方

省跟直辖市都是一级行政区，一样是地方政府。以高雄与东港为例的话，就算台湾省没被虚级化，也是变成高雄市这个直辖市跟台湾省为了东港段要怎么搞在吵架了。捷运本身为区域内的运输而不是城际间的运输，后者在许多国家都(至少曾经)有个几乎中央等级的单位在负责，像是台铁、高铁、日本曾经的国铁、德国的DB、法国的SNCF等等。

这个问题无解 中央层级也是要选举的 一到选举各政客也很愿意开支票 只可以说有什么的民众 就会有什么的选举文化

推

用总局 一样还是会有总局内的人偏袒哪个地区的问题

特别讨厌某地区的情况也是有的 比如讨厌台中

交给总局的话大台北都会区之外还有机会盖捷运吗？

总局规划好了地方不想出钱点解

点解是为什么的意思吗

倒是觉得，交由总局规划，大台北地区就不会盖今日规模的捷运。归根结底北台湾已塞近一半人口再继续恶化根本不合理。

大台北在公共汽车时代就挤一堆人了 而初期路网以外 新庄三重南京东根本还是公共汽车的天下

省住都处的捷运业务已转移到铁道局捷运系统在大捷法框架下就是地方事务，当初时代背景是因全台仅台北市有成立捷运局，所以其他县市的捷运规划才由省府代办，需留意省政府的层级和院(直)辖市相同，也不太算中央

中长程公共汽车被捷运打趴的只有板桥土城和淡水北投其他地区的公共汽车捷运达到了一种奇特的相辅相成的平衡

是奇妙平衡还是死不接受现实呢 我看公共汽车大多数情况一到捷运站就下一车了

当初只有省跟直辖市(北高)有办法弄捷运局精省后 原本省府弄捷运的 全都改给中央的高铁局台中那时还是普通市 捷运也是北捷局帮弄的

其实就是各地太晚盖阿，只有台北比较有接上。不然以前高雄市公共汽车日运量有50万，班次密度甚至有三五分一班的，私有运具比率提高后就回不去了。

台湾的行政区太多了，高雄有38个区，台南有37个区，新北和台中有29个区，都合并和升格那么多年了还没整并

合并行政区议题 似乎还卡在地方制度法修法问题上

基本上只要地方本位主义在作祟 你就不可能做合并的动作台北是因为当时不是民选市长 是官派 所以才比较能够去做

推

用总局就不会偏颇？那基隆捷运从变形车到现在这款，这个锅是谁评估的？

其实这几天思考下来，台湾轨道发展缺乏整体设计主要还是在中央的国发会、交通部等在执行面长期失能，达不到美国住房和城市发展部的政策高度。与分布式、分权可能不冲突。

其实交通部就要负责去统整了，多一个总局最后还是地方各自做结论一样。

最有问题的不就是中央？交通部跟国发会基本上受到的执政压力才是问题会被立委钉的单位，单位的老大是照颜色执政轮的，你要它能多硬？

推这篇 像高捷就是地方政府拼命灌水膨风运量 然后空着半个月台浪费空间 苦的是高捷公司 用中运量捷运 省建设经费 也节省养护成本

捷运一直延伸到外县市就是城际运输的范围了呀

所以目前高捷主要还是盖到县市界除了屏东市可能会跨县市而已

捷运路网以北中南都会生活圈视角可能更贴近也往往不完全等同行政划分刚说的是全国性属于中央的范畴，非县市。

合并县市 代管 整合成四大都会圈 就改善了

苦的是高捷，结果北后壁南垦丁都要吞