简报载点：https://reurl.cc/MyxgNp
文件载点：https://reurl.cc/QZkgW9
皆为PDF档案，简报图文内容较丰富详尽，共51页。
以下摘录重点：
一. 民汐线北市段
1. SB01大稻埕站因距河岸较近，常态运量不高，及地方建议因素，东移350m至民生重
庆路口东侧，改为SB01A站。新站址采1岛2线设计，东侧设剪式横渡线，可解决原
单线调度弹性较差的问题。
https://i.imgur.com/DdAZZE1.png
2. 机电规格：长编组LRV，每列容量530人，最短班距150秒(2.5分)。
3. 营运模式：北市段采班距2.5分，运能12720可应付11700之需求。
SB01A~SB13-班距5.0分-12班/时
SB01A~SB08-班距6.6分- 9班/时
SB10 ~SB15-班距6.0分-10班/时
基捷仍维持全程、区间班距各7.5分，重叠段3.75分的规划。
上开资料数字前后不合，疑有误植，先当作参考即可。
https://i.imgur.com/8XcAgV6.png
4. 未来安排：明(113)年1月提送交通部，期望2年内核定综规。这两年内会适时启动
都市计画变更及基本设计。
5. SB10转乘：共设2段电动步道，改衔接北捷东湖站(B9)闸门外侧，纵断面如下。
https://i.imgur.com/l9NzFTT.png
二. 东环段
1. 细部设计中，预计明(113)年1月起陆续公告招标。
2. 承上，北、南两段各有一子标作为“先期工程”。
(1) 北段：尾轨(不含)~Y30~Y31(不含)
(2) 南段：Y39(不含)~山岳隧道~Y1临时工作井
据悉北段由一工处、南段由二工处负责，其中一工处已成立工务所。
https://i.imgur.com/7zDMHhk.png
https://i.imgur.com/8fcH6FO.png
南段DF120下应该是分CF750、760两大区段标，CF763子标预计为先期项目，同段
水电标则与邻标合并。有点累似万大把麻烦的LG06-CQ861子标和需进行遗址发掘
的LG02-CQ842子标先独立拆出来提前2~3年开工。
3. 设计精进：
(1) 各站体检讨缩小
(2) Y35北侧中避线取消，避开管线及路口；进出厂改平面交叉过轨形式
(3) 各站善用路外扩挖区设置工作井，道路上方可全铺覆工钣维持车道断面。
https://i.imgur.com/IU90GG0.png
4. 时程：预估121年底完工、1年测试(122年通车)、1年验收(计画期程至123年9月)
5. 交维：Y31、Y32、Y35需缩减1车道，其余工区可维持，如新闻所述。
https://i.imgur.com/ZDgcJmo.png
https://i.imgur.com/bGzyOKQ.png
https://i.imgur.com/f36oyVI.png
三. 南环段
南环段工程规划已有诸多公开资料，有兴趣再参考简报P1~P22。

真的拿那个Y字型路网没办法了吗…

推分享

有预留延到三重了？！

拿掉好了，有没有预留不晓得，意思是说现在改成这样比，原案有可能西延新站址倒是离宁夏夜市颇近，从红线可转乘民汐出站即到达

应该是说SB01A有预留到SB01的可能吧？

果然跟我之前提的一样 单侧式调度太麻烦 东移一点就能让效益更大

推

11700是评估的最大时运需求量吗

推

推

运量难看，不可能再延伸三重。还是行天宫站转乘实际点

北捷过河段容易挖出事 没路廊应该是不可能了不过东湖怎么不多设一段电动步道 那段可能还比两段长吧

所以民汐线完工才有电动步道？汐东时没有？

记得汐东线招标时的设计图 东湖站的电动步道就已是这样了SB01从单侧改成SB01A的单岛是不错 这点给好评东环段南段山岳隧道要挖比较久 所以先开始是可以理解但北段Y30那段也要先动的原因是....??汐东线/民汐线串联基捷这点是没问题问题还是在从樟树湾到南港展览馆这段 所以刻意不提出来讲引入智慧动态号志系统 这是可以期待 但问题是懂不懂得用??

SB01A不会离双连太近吗？

还好吧 承德路跟重庆北路还是有距离的

不会太近啊 中山跟圆环也很近 但是以前还是想增站还有大桥头跟民权西路也是很近而且都是重庆跟承德的距离

距离双连站约500公尺" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
不过剪式横渡轨在东侧 所以01.01A两站届时停开月台侧会不固定吧 有一好没两好XD

这位置人潮会不错

大稻埕原SB01的可能性完全没了吗就走跟港铁观塘线一样玩法就好了呀一班到何文田 另一班到黄埔直接解决班次跟时隔问题

哈哈东湖变站外转乘 新北盖捷运就是会这样

大稻埕站东移为东大稻埕站我觉得很棒 给推

....东湖站这就是台北捷运局的方案了吧SB01A站就直接沿用大稻埕站即可运转模式还是不宜太复杂....港铁观塘线那应该是没办法了才这样玩....

重北东侧路宽好施工 但也请挖个出口到西侧

大稻埕站东移除了施工方便外 也保留了西延的可能以及大稻埕站成为转乘站的可能性？（未来重庆北路如果也有南北向的轨道运输的话

这边要有南北向的话 就社子轻轨南延了吧但先别说南延 就连社子轻轨本身何时能盖都还不知道且就算西延 三重那边也没有可行的方案吧....??

三重那边除非从房子下面过去才有机会然后接中正南北路

它没提及，客观而言站址东移且改回一般配置，对于未来西延会比原案可行不少资料没写的东西我不敢讲太多，免得误导当前捷运建设在路线末端预留延伸机制算惯例了吧

就连万大线LG08A莒光站都预留延伸接口了

目前能想到的大概就是这样" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
或是这样" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

推

这是ㄐㄩㄇ的第几部狂想曲了....＝.＝

新北还有很多地方没覆蓋到可以延伸吧

应该不会比双连-中山-台北车站近吧？ XD

新北的问题是路廊吧 没几条路可以塞捷运了

恭喜大稻埕改岛式

是不是表示板南延伸汐止无望了，基隆捷运要硬盖下去了？

还没吧 整个就没说到樟树湾到南展这段

南港那段分叉真的不如板南线延伸https://i.imgur.com/8XcAgV6.png 应该是指这张图吧

等基捷民汐全通 就会开各种区间车的意思吗

所以到底有没有预留往三重?

幻想是指不用看线形路宽征收穿越跟旅运目的吧

完全没半个首长或机关答应要评估办理板南线延伸，只是大家在那喊烧而已，案都还没立、八字都没百分之一撇就在想后面一大堆，真厉害

请原谅ㄐㄩㄇ的无限狂想....

北环在内科有够绕，有三莺线既视感

到内科的是东环段 虽然一样绕就是了

看起来就是拆线吧，民汐线剩下大稻埕-旧庄、大稻埕-樟树湾，南基线开南港-北五堵、南港-基隆四种车

旧庄在南港 内湖的是旧宗....

旧庄？" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

开四种车太麻烦了

但基捷的综规似乎是真的有一个章节在评估板南延伸？

旧宗，笔误

拜托不要把营运模式搞得太复杂

回91楼，按照铁道局的说法是有专门章节讨论没错民汐北市段按书面报告，目前进行到期中报告阶段，已经有一些眉目，但车站设施和工程成本(年初估1241亿)仍未知，车队需求也受到营运模式而可能变动(起初估26列、没截在樟树湾)

基隆捷运不要盖最好，要盖的话就 板南线延伸汐止不要再重复投资盖 南港展览馆、南港车站 两个站体

民汐线会是全台第一条在地下开的轻轨？

很大机率是第一条，目前各县市没有地下化的轻轨计画，安坑线是台湾第一条有山隧道的轻轨

民汐线每列容量530人已经高过中运量三莺线的每列330人也高过文湖线每列420人。也高过高雄捷运黄线每列400多人

延伸汐止市区OK，也请照规定程序重跑计画

基捷盖基隆方向就好，南港段请重新评估

东湖转乘真的很鸟….感觉南港展览馆还是会一堆人 结果一堆人挤爆东湖上不了车

感觉从哪来的

未来的事谁知道....

感谢分享

与其想着延伸 不如接南京复兴就好

我以为那个延伸的尾轨是防撞+储车？

应该是不会有东延了啦！延去三重端的道路那个窄度，且三重走民权东西路的捷运过了尖峰就超级空了，延过去线型和施工困难然后运量可能也不会多高

预留西延应该只是看之后会不会延到原本的SB01站吧？

西延仅350m到一个很靠近河岸、服务范围受限的站点，效益有限，不过看代码没把原SB01洗掉，不晓得是什么考量

西沿350M就是服务游客阿 其实那边游客数量现在一直很稳定，每天晚上都有人潮不是只有假日才有

如果码头做的起来蓝色公路的话倒是个不错的考量点至少比新埔民生好？