高捷延伸屏东系统竟不同 蓝营议员轮番批
2023-10-02 15:44 联合报 记者王昭月／高雄即时报导
高雄捷运预计途经林园区延伸至屏东东港及林边，高市捷运局今在议会以2页报告提出“
可行性研究”争取议员备查，经国民党议员追问，始知高捷延至屏东后竟是两套系统，不
符一车到底期待，且议员不满相关经费的用度及施工工安配套均未完整说明，邱于轩批百
年建设如此处理，“太不尊重议会”，议长康裕成也看不下去，强调此案同意备查，但议
会监督不会少。
高捷延伸屏东计画，由高市林园区到屏东林边乡路线总长16.6公里、总经费456亿余元，
屏东县政府日前向议会报告，已获同意，预计9月底前将可行性评估案送交通部审查。高
雄市议会第四届第二次定期大会今天开幕，高市捷运局也送同一案争取议会备查，但因报
告内容不够翔实，遭蓝营议员轮番批评。
高市捷运局今早共提出“高捷小港林园线RLM01标机电系统工程”第1期预付款补办预算及
“高捷延伸屏东林边可性研究”争取议会备查，针对前案，议员邱于轩质疑，捷运局拟自
土地开发基金中举借，每年将再增多少利息，报告中完全看不出来。同党议员陈丽娜接着
批，捷运延伸线自偿率不知何时才能回收，钱却一借再借，究竟需增多少预算，捷运局含
糊其词。
捷运局长吴义隆表示，由于物价调涨，以北部县市经验，南北环预算约调增69%，高市部
分还在精算。他并进一步解释，已先发包高捷林园延伸线机电标进度提前，依约市府需支
付第一期工程款，但因预算编在明年度，因此才在议会中提补办预算，不然会有违约之虞
。
陈丽娜进一步，捷运延伸屏东案，未来屏东可能需借助高雄经验进一步协助，县市交接路
未来在经费预算上如何支应，如何分责？捷运局竟只给2页报告，难保日后不会步上双北
与基隆后尘，演成纠纷，“公亲变事主”。
吴义隆说明，高屏延伸线，有2.42里在高雄林园辖区，至屏东后转为高架轻轨，系统不同
，高雄与屏东运量基准不同，财务规模也不同，总经费共456亿，中央将补助337亿，二县
市设有协调机制。
议员方信渊指高屏早已是共同生活圈，捷运高屏延伸线竟有2套系统，无法置信不能一车
到底！吴义隆说，屏东运量低，经评估如与高市系统拉齐 ，财务方面恐怕30年也无法平
衡。
邱于轩认捷运局对于与屏东衔接需负担多少经费，机厂谁盖，且RLC站将穿越林园工业区
，是否会影响及公共安全均未讲明，百年建设只提具这么简单的报告就要议会备查同意，
“太不负责”。
捷运局长吴义隆说，据初步可行性研究，高屏延伸线总经费456亿，非自偿部分约7.24亿
，高市府还需支付23亿多，未来场站会设在屏东林边乡，至于穿越林园工区部分，市府多
次强调，“没有安全，就没有延伸”。
https://udn.com/news/amp/story/7327/7478532

想要同系统没关系啊，那请同党的北部民代不要再针对南部建设可以吗？

小港 - 林边如果可以开快车一定很赞现在还可以变更设计吗？

运量落差太大自然可能不同系统ex.板南线-三莺线。新庄线-桃园捷运棕线。文湖线-深坑轻轨。

三莺可惜了，桃园能直通台北多好如果考量运量，可以采用三或两节编组

运量落差大变区间车就好了吧

有人搞不清楚状况喔，不同系统是原事主自己要的还什么同党北部XD,原事主很清楚自及能负担多少

系统不同与K党北部民代有什么关系呀

都是十几分甚至20分才一班车的地方 骗票忽悠 到底勒 呕

财务要过关、报告能通过审查就是只能退而求其次，屏东方面应该很清楚这点，也很清楚自身能力，才会自己改成轻轨，否则能直通免转乘，又是高运量系统，谁会拒绝？

三莺线不可能采用2~3节车厢直通板南线的模式，那样会造成板南线主线尖峰时段一堆人挤不上车要等更多班...即使不在意上述问题，三莺线盖高运量(跑一组三节)的造价也会比现在高出许多。

对林园人来说 从转乘一次变成一车到底 已经便宜了 对东港人来说 不管是以前的小港东港轻轨 还是现在的林园东港轻轨 都一定要转乘一次 其实根本没差 高雄的议员去帮东港人操心是想帮人家付钱吗

所以我市区人 去小港下车等你一次（因为你小港以南班次不可能密集）去林园在换一次 才能抵达东港 两个步骤三次搭车，若林园不用重轨 用与东港一样系统 这样就只需要 在小港换一次 整体线路简洁到剩一个步骤

高雄议员帮盯站内转乘吧 感恩

真的同系统延伸北部民代一定会出来骂阿XD

你住市区不会看往林园的车再搭吗... 谁在那边跟你小港换一次林园换一次这问题跟以后三莺线一样啊 住台北要搭三莺线 难不成先搭区间车到亚东医院 再换车到顶埔接着转乘三莺线？谁会这样搭车

为什么看到蓝营议员就猜到有谁了

钱与其花在健保/护士/消防/警察，当然不如盖捷运啦。

议员有够状况外 盖高架轻轨就要456亿了原系统延伸破千亿是要把屏东弄到破产逆

是说456亿，平均每公里造价将近30，除了跨高屏溪大桥和独立机厂外，是贵在什么因素？

当初红线一直用同系统延伸的滥觞啊，如果当初冈山跟林园延伸用不同系统现在东港跟林边就不会吵了啦，而且造价很贵屏东县出不起也是假议题啊，中央要不要出来坦的问题而已而且是否同系统不是真的问题，没打算开优等列车才是让人无法接受的点，除非班表能跟京急一样鬼，不然土建部分预留快速列车运行空间应该更重要，从东港、林边站站停到小港再到市中心如果没有比自驾还要快很多，根本难以吸引私有运具持有者

安坑淡海不都这样

没改成台铁东港支线算不错了线

450亿就不会破产吗？

屏东县的年度预算差不多445亿 东港轻轨在中央跟高雄帮坦大部分之后 屏东县自己还需要付97亿 这还不计之后营建有可能再通膨需追加预算 以屏东的能力能扛轻轨已经算勉强了 要是真的设计林园再延伸 自负额直接2倍甚至更多 屏东连橘线屏市延伸这距离可能都无法负担了何况更长的林园东港

450/97 说屏东负担重让我想到基隆120/61 基隆被嘴烂

120/61基隆自己也出不了好不 这篇重点在屏东你在讲基隆？

我的想法是 没办法就不要去硬扛这种洞 会变成蚊子馆与财政负担

那些议员就是来乱的，就跟他们反大顺路轻轨，要捷运。然后反黄线捷运，要轻轨一样。重点就是拖延而已。

我不是说你讲的呦 我记得你是说基隆是撑不住的 只是刚好想到当初基隆面对钱坑说他撑不住被酸而已

中央坦不坦? 不是这问题好吗你中央是要负责帮你营运保养逆蒋干画大家都会 但是不要这么白蓝

话说如果是高雄捷运公司营运维护+一车到底 屏东县要出钱吗

所以要高雄帮屏东扛?当初捷运延伸屏东没过 就是卡在屏东不出钱现在又要高雄扛 是当高雄人塑胶就是了?高雄自己就一堆地方没捷运了 还帮屏东是想惹怒偏乡?

高捷公司要帮忙营运维护也不可能屏东不出钱

这条真的盖好，高捷公司的合约都早过期了

屏东如果没当高雄塑胶，那高铁干嘛盖东高雄站恶搞左营站？捷运干嘛要高捷想办法延伸而不是自己规划？屏东早就在想办法寄生在高雄身上了，反正先加强跟高雄的连结吸经济红利再说

非直辖市要轨道建设 本来最快的方式就是通过直辖市帮忙啊 以前的台北县市 现在的中捷彰化延伸 跟屏东轻轨接高捷 哪个不是这样？

蓝营议员是在夭饱吵吗？

所以才没有当谁塑胶的问题啊，正常就是找中央或隔壁大哥出钱，反正本来就是卫星市镇

一开始高铁路线拷进去左营，没有像台中站设在中彰之间那样，设在鸟松等高屏之间的位置，是不是也可以说当屏东是塑胶？

屏东有很塑胶吗? 看看什么都要的嘴脸跟我说塑胶?哪个世界线来的

因为屏东一开始就没被当作西部县市对待啊，所有东西一开始都没做到屏东只到高雄啊，都是后来要了才有，从一开始中山高（高屏支线还被砍成台一线拓宽）、然后高铁一开始规划进高雄火车站再进屏东也被交通部砍

我是觉得不用陷入县市画的窠臼划分

所以屏东一点都不塑胶 只要能要能抢的都要 不是吗所以我是反对高捷延伸 屏东要搞就自己去弄要高铁可以 自己先去打一架 看站要设哪不要站设了又再靠杯一站不够要两站高雄自己内部就一堆地方没大众运输了每次朋友都在靠妖旗山美浓不是人 对外只有公路然后高捷要延伸到外县市 自己辖区内还一堆没有的怎么看都是当高雄人是塑胶

应该是屏东人被当塑胶太久了，才发现如果不争取权益的话，就什么东西都不会有只会被遗忘，所有建设就是到高雄结束，连预留延伸往屏东都没设计，至少有争取别人还会评估有没有兴建的必要，不发声的话根本北部高官才不会主动帮你想，我倒觉得旗山美浓本来就距离高雄核心区太远，只是刚好行政区划被划在高雄市而已，中间还有丘陵阻隔

那请屏东人 去跟中央要 不要找高雄 谢谢今天假设 你捷运盖养修营运都给中央你看其他县市会不会比照办理

而且屏东县政府自己只有争取轻轨而已，也没有闹到直接吵要高运量延伸

屏东应该学台中 铁路高架化中央十成 快速道路也是拿免钱连嘉义要争取都很困难

台中铁路高架化:中央372亿，地方0元。山海环线:中央445亿地方388亿。合计中央817亿，地方388亿。中央67%，地方32%不过这算法并不太正确，因为台中铁路高架化经费核定已经是20年前的物价水准。如果考虑物价水准，那中央补助占比将会提高。高雄地下化998.69亿，中央641亿占64%，不是75%。

区间车不会降低建设成本好吗