桃捷绿线延伸中坜应该即将核定了
桃园捷运局准备发包监造标
里面的文件有附上综规报告摘要板
板上热烈讨论的机场线及绿线衔接方案也已经确定
https://i.imgur.com/4t1mm4Y.png
综规报告提到几个重点：
1.桃捷公司已确定机场线直达车不进中坜站
2.原本机场线月台南侧的水环设施改使用北侧预留的行包设施空间
3.机场线及绿线两线月台、轨道确定连通
但基于营运安全考量，会设置两组客制化止冲挡及可拆式挡墙
月台长度将达到145.02公尺，与台北捷运可停靠6辆1列的车站相若
4.虽然共用月台使得理论上绿线可直接使用机场线中坜站的设施进出站
仍会增设绿线的出入口及转乘停车场
5.变更设计会导致A23延后12个月通车
由于目前直达车车上空间无法加装两套号志系统
其实本来就进不了中坜站
不过如此一来即使未来直达车在号志系统升级后将延驶终点从A21改成A23
也因为没有行包设施空间不可能提供预办登机服务了
还有就是变更设计会导致A23从2028年通车延到2029年通车
但绿线延伸中坜的工程预计得花8年
假如今年底核定预计要2031年底才能通车
机场线在2029~2031年间不确定能不能提早利用绿线的出入口及月台进出站
另外就是机场线的号志系统预计最晚在2037年报废
如果没有提早报废
绿线列车也至少要中坜延伸线通车6年后的2037年才会驶入机场线直通运转了
桃园铁路改采地下化、绿线延伸线与A23共用月台
虽然争议很多
但现况解决了(A)台铁高架中坜站到A23站月台层需要从3F移动到B3F
https://i.imgur.com/OsYRtdx.png
(原高架化中坜站与A23转乘方案)
https://i.imgur.com/6J3hFLy.png
(现地下化中坜站与A23转乘方案)
以及(B)绿线在新街溪前设站须步行120公尺
https://i.imgur.com/IiIe5yK.png
(原捷运绿线中坜站设于红框处)
的两大问题
从转乘角度而言应该是最完美的方案了

推

笑死 中坜站没有直达车真的天才

没直达车==

延后12个月感觉还好，没有直达车听起来有点荒谬，不过会不会是觉得，反正绿线迟早成环，紫线不进中坜没差？

有无附7月10日交通部审查会议纪录？

确定不在中坜站预留预办登机空间??

完美方案 赞

这篇文出来之前我还真不知道地下化有这几项改善的好处就大家都去环北搭直达车，还能怎么办

弯弯的大众运输规划真的笑死人

中坜要去高铁或机场 就搭普通车啦

找到了，在公开征求区这边，请在10/13前下载档案

地下化的头已经洗下去了，做好是应该的不是吗

百年建设 建设百年

中坜没直达车还好啦，反正机捷的目的本来就是让桃园机场跟台北市中心的连结变好，只是虽然有直通运转功能，但主要是让机捷的车能开进绿线吧，机捷如果打算开多一点直达车，应该不会想让一堆普通车塞进桃园高铁站以北才对

会进高铁桃园站吗？

环北直达车班次是不是有比以前还增加呀

这份粽规没提供绿线配置图，看不出A23横渡线设置位置，这会影响绿线的班距密度。

没办法预办登机有点可惜

不知道A18的直达车预留股道有没有要盖？

没直达车？……….这样直达车最远到哪里？环北还是老街溪看到了，内文有说A21

GE05从西侧袋形轨东侧横渡线改成西侧横渡线，应该就这个https://i.imgur.com/mvV1ayB.jpgA23这边没有要设横渡线的迹象，所以距离GE05横渡线1200mhttps://i.imgur.com/GXO5iSW.jpg

高铁站还有一个月台还没盖不是？有可能以后变成直达车只开到高铁站，环北的横渡线我记得是在出土段那边吧

绿线直通机场线的月台门-车门问题有解方了吗

现阶段显然是各做各的 等到绿线要成圆后再更新月台门吧

中坜车站竟然没有直达车XDDDDD

台北紫线跟桃园蓝线计画合并后，最古早也只有台北-机场要开直达车，后来都是加码的

所以这样机捷还会进体育园区吗还是止于中坜车站了阿？

就止于中坜车站了吧

直达车本就只开到机场，是郑文灿好大喜功自己改车延伸的机场后没直达车很意外腻？拿普通车去改直达车这事情大概很多人都忘了

我记得直达车原始规划是到A18啦

后来有拉到高铁

但直达车有拉到高铁站还算便民啊

高铁站A18第三股道需要有专门的工程及机电标(ME07)去处理，和A2a、A5a的议题应该类似，会迁就既有号志的重置时程另直达车最初规划就是只会到A18没错，现在能开到A21是在普通车班距仍为15min，没加密的条件下勉强搞出来的月台门整合方面，距离现在还很遥远，届时应会纳入机捷A1-A21重置案并办

是说机电真的不能提早重置吗 一定要用完30年就是？

违约的话为约金是桃园支付还是中央支付又会吵翻天这条线还真的是中央十成支付的*工程预算

某个垃圾害的导致 一条捷运线 三套系统 真的很屌机场线一套 机场延伸线一套 绿线再一套

中坜站没直达车是真的很…….

能与绿线转乘应该比直达车重要很多啦我是不信会有人通勤台北选择机捷,顶多当台铁挂掉的备案

这要看是哪里通勤台北....就感觉直达车不停中坜是否有点没远见....好歹也是台铁转乘站 从中坜以南要往桃机出国的 这会是一选

当然是讨论中坜市区-台北囉

中坜到台北 是不排除会有人去搭高铁通勤啦....

环北～二航厦那线型也快不到哪去。体育园区、领航和大园那90度弯道根本就是一路滑过去慢慢开。直达跟普通差不到10分钟

中坜到台北没有讨论必要吧，机捷本来就不是首选

还不如增班增加密度比较实际，但也要看购车计画如何了

中坜区机捷通勤台北市室备援的备援

台铁挂掉就坐 统联，谁跟你绕一圈去坐机捷?浪费时间&钱烂归烂 有三铁共构 才有意义

不过通勤高峰，中坜通勤台北，国道客运和机捷直达，谁会赢还有得看

好奇绿线月台够宽吗 穿越民房和新街溪是没问题的吗？

绿线月台和机场线相同也果然，这个方案仍无法避免，绿线隧道过新街溪会穿越部份民宅下方，但至少无造成拆迁，只是不晓得横渡线会放哪里？如果单靠GE05西侧那组，应该无法达成尖峰班距2.0分的要求

桃绿有说要尖峰班距2分吗??

桃绿整个系统有要求目标年尖峰班距2分，极限90s，延伸段如同环一段，营运初期原则上是没必要，但如果固定设施配置导致困难，契约得要注明清楚，否则届时测试阶段会产生争议

记得前一两年讨论类似方案时 当时讨论长度不足但现在看起来也没那么不足 当时是考量横渡线吗？

本文第一张附图有写加长30.8m，吃到别人土地了

就私人停车场土地

也觉得没有直达还好 到机场差不了多少

地工技术第175期有介绍A23及中坜站共构BIM图https://imgur.com/gPXJ3uV

中坜没有机捷直达车也还好啦，当年机场捷运原就只要盖到桃园机场，是后来才把桃园蓝线给并入机捷，要不然现在只盖桃园蓝线，中坜到桃园机场这段也是一般市区捷运。假设有的话，中坜~台北车站直达车约65分钟。跟中坜~台北车站区间车约55分钟(地下化通车后)相差约10分钟。有可能部分台铁乘客改去搭机捷直达车通勤，结果中坜要去机场的旅客反而可能被排挤搭乘。

不觉得预办登机很重要欸,基本上大部分人应该都是搭台铁到中坜就直接转捷运到机场，中坜应该是不太会吸引人一早去挂行李然后去一日游的地方,另外预办登机基本上也是提供给外国旅客的服务，国人直接一路到机场就好了