※ 引述《ckTHU (XD)》之铭言：
(恕删）
: 当年数据，中部只有核心台中人口成长强劲，换到的是其他区域衰败比南部还要严重
: 文章代码(AID): #1QFCL3M9 (Kaohsiung)
: 试想，这有利于长远中台湾生活圈的捷运布建吗？
以现阶段台中捷运的运量
搭起来很舒服啊
完全不拥挤
人人有位置坐
299元/月CP值屌打全世界
希望继续保持下去
台中捷运令人诟病的就是
高架晒太阳很热、出入口只设一边
对老弱妇孺来说
穿越文心路是很危险的事情
下一条要地下化和多设出入口
但是旧市区都剩老人在住
应该优先考虑橘线、紫线、红线先建
橘线有机场
紫线、红线有很多新兴重划区
年青人口多
未来就业就学通勤需求大
以捷运板最在意的运量来说
效益会比蓝线好很多

很多重划区先规划公共汽车专用道跑 绝对高CP值

就看公共汽车运量与重划区住户入住 哪个比较主导囉....

市区路网没先起来，紫线经过重划区也没太大效益

专用道能让乘车体验更好一些 也能抑制重划区车流的大量涌入市区 让路口交通更难以疏通

保守点看 客运业者应该会看重划区住户入住情况再来规划行经路线吧....

这倒也是 客运都会考量运量了 捷运就要先规划下去就说太早了点

没人当然舒服

下一条会经过重划区跟新市区欸

近一年来客运公共汽车业者司机爆炸缺，好像也不是最好的选择

车很难等，转乘时间成本远大于299的金钱效益

看公共汽车的运量和车流量的话，蓝线还是比橘好（不过希望蓝延能快点，效益会更大）

你的言论套用在台北 机场捷运沿线有机场和重划区应该要比板南线先盖

时空背景不同，台北发展捷运时，人口集中在旧市区。反观现在台中旧市区，人口输屯区就算了，连大里太平都输，建筑物也老老旧旧的，盖捷运的加乘效果必定输给新兴重划区。

所以 若轴线翻转计画(复兴旧市区)要在台中实施 该怎么做??

旧市区核心改成徒步区禁止任何私人车辆进入

改回单行道，像勤美一样拿旧建筑去盖新的百货公司

好奇台湾有其他地方像台北城内一样一堆单行道的吗？

印象里基隆市不就一堆单向道吗？

苗栗市好像也是中区说大不大，但是有些地方步行也有点距离，例如第二市场。很适合利用自行车，其实可以多设置自行车道

旧市区就算了吧！台中往外围发展早已成趋势，为了一条蓝线，把后面更重要的橘紫红线都卡住，得不偿失。

橘线本身也在跑可行性，和蓝线不冲突啊...何必挑起对立？彼此本身是互补的，橘线也算经过旧市区

蓝线有前瞻，橘线没有，两个进度差很多。放掉蓝线也不会让其他条线更快

卡橘线的不是之前落选王某搞得半残双港轻轨吗当时落选王不要乱卡说不定橘线可行性早就过了

哪来的卡，新闻都说任内积极推动海线路网，真正的卡是选前猛发蓝线政见，但是任内蓝线完全不提也不发出任何进展

蓝线在2018/03核定 何来的没有进展?