※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: 在十几年前
: 即使是当时在未来短期间内
: 台中捷运只有一条绿线
: 维持很长一段时间
盖不盖捷运这个问题最终会回归到，用科学来思辨轨道交通是不是长远而言
1. 对于城市最有效地提供最大的环境保护？
2. 满足可持续的城市形态？
如果答案为真，那你或许跟我一样，是六都及外溢的生活圈，轨道盖好盖满的拥护者。
: 没有人想到会是现在这种局面对不对？！
: 对于台中市真的只能用跌破眼镜
: 跟恨铁不成钢的心情…
其实，建议你可以看看 7 年前我在轨道双版所讨论的几篇文章，可能就没这么难过了？
一切问题的起因简单概括，就是
台湾的生活圈包含轨道建设各种失衡乱象，跟国家发展委员会等中央机关长期的失能有关
比如其组织法、财划法、国土计划法，法令与立法初衷洋洋洒洒的 XX 均衡写在那
但从几十年后今天的结果而论，明显只是摆设没人要遵守。
台中捷运最初在盖的时候，整个社会氛围认为会乐胜高雄捷运，没说错吧？
但时间证明，无论台中高雄，自以为跟六线齐发的台北捷运在同个起跑线是不切实际的
从骨干铁公路网的投资、到产业聚集的人口密度、基础教育医疗公托长照资源
离开占整个台湾国土面积约 6.7% 的双北都会区，从来就不是同个概念。
台中在 2017 年我试算了下中部与南部的人口消长，猜测未来情况也不会差太多
当年数据，中部只有核心台中人口成长强劲，换到的是其他区域衰败比南部还要严重
文章代码(AID): #1QFCL3M9 (Kaohsiung)
试想，这有利于长远中台湾生活圈的捷运布建吗？
长期忽视各生活圈土地相应的容受力、以及台湾整体发展的利益
正是停滞不前、低生育率的源头
生活圈的产业经济与骨干路网怎么布建更宜居？
如何规划人口更合理并分散国家风险？
这些应该是优先考虑的问题。