刚才在研究运量时看到这则新闻
安坑轻轨1 / 安坑轻轨将通车 捷运转乘进北市最多省20分钟
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202301200072.aspx
里面介绍就不多重复了
很多人应该都知道
甚至不少人都搭乘过了
我只好奇捷运局说的这段话
104年行政院核定安坑轻轨综合规划报告，预估通车年每日进出站约5.3万人次，130年每日
进出站可达约6.9万人次
https://i.imgur.com/QGg8YoH.jpg
实际运量当然没这么理想
只有2015年在综合规划报告中写道通车年5.3万的8.5%-17.5%（单日平均4600-9000多人次）
当然明白这种综合规划报告画大饼已经司空见惯
只是轻轨日运量画到5.3万，到底是以那个为基础啊？
安坑总人口也不过12万人上下
这比高雄捷运当年画高捷要盈余的红橘共45万人次/日还大耶
当年高雄捷运画45万，通车初期不过10万-13万人
是后来加入轻轨才开始进入17万人次
但换算下来跟当年评估的45万也有22-28%达成率
安坑轻轨当年的规划报告的5.3万当年是怎么从新北市政府
2015年上到行政院仍能核定成功
记得2015年行政院长是毛治国
当年他最有名的一句话就是
“轻轨遍地开花 只是后来的灾难而已”

当然以安坑大众运输角度而言，安坑轻轨建设是必须的，只是这5.3万的评估报告不知道是用什么方式去评估的？尤其在97年高雄捷运通车后，运量评估保守的年代

把公共汽车运量以及居民通勤运量‘乐观’以大台北平均的大众运输工具占比回推估算吧？但我觉得安坑有低估了两条好用的快速道路和高速公路的方便性

合理化本益比用的手法？

还忽略了店客对当地人的重要性店客班次稳定而且路线走向佳 轻轨的吸引力就更弱了

用最简单的方式换算 大台北地区的大众运输使用率约40% 安坑地区人口约13万 换算过来大约5.2万人会使用大众运输 假设里头有50%用轻轨通勤 每个人一趟来回 就会变成26000*2=52000 这样算是最接近通车年目标的

如果有走进主要稠密区应该是不会那么惨https://i.imgur.com/0wEBHmS.jpg前几天搭两侧一片荒凉

进稠密区征地费用等著爆表 而且安坑就那么几条干道安一路跟安康路二选一 如果只是盖出来给交代的 安一路最省麻烦

全台湾没一条轻轨有料的吧？马路已经够挤了

如果像e大说的那样也太粗糙了吧 人口13万人 怎么可能每个人都有通勤需求

新店都市计画前几天才通过审议 基本上除了B单元和J单元都在安坑轻轨沿线 安坑轻轨未来的运量应该是不太需要担心倒是三莺线...

我的算法是最简单暴力的那种算法 没人知道新北市府当初是怎么估算出来的 13万是只估算户籍人口的部分 实居不一定会比户籍低 再考量到大众运输使用率 甚至可能有预测从公共汽车移转至少50%的使用人次 最理想化的话有可能跑出5万日均 但现实从来不是童话

运量估计哪个不碰风的

毛治国真是个人才

以安坑地区的人口组成，有每天通勤需求的人有没有总人口六成都难说

每一次问，答案都是不通红绿橙蓝多转一次班次崩溃的环状线真的很崩溃

毛治国真的尽干些丰功伟业 但不知怎的这板都只记得检讨林佳龙和王国材

不这样写怎么盖得成

汐东和基捷会不会更悲惨？

毛治国当年挡台中蓝线，完全是历史罪人

问题就是没有接到绿线，运量才那么惨

安坑、三莺的都计新划设住宅区总价也不会低，能吸引多少人口也是问题这边通勤台北，会不会从桃园坐台铁还比较快快

桃园搭台铁比较快，那也要住桃园车站附近的呀，桃园很大，要是住桃园观音，是要怎样快呀？

这篇跟桃园有什么关系吗？

毛治国真的很会，台湾大道弄个BRT，最需要的蓝线因此延宕10年以上，到现在都还没动工

当初退蓝线好像就是因为盖BRT所以不给蓝线？台中市府送过蓝线上去但被退这样如果是那也是2013-2014送的囉？

期待安坑轻轨沿线都计可以增加人流的回应如果安坑通勤没比住桃园搭台铁快，房价贵一倍，很难期待会有多少人入住，进而增加人次双北轻轨都面临一样的状况，通勤时间一样区域的竞争

真要上班通勤 安坑对不少上班族来说几乎不是首选地区安坑跟新店更偏向山庄住宅 几乎都是给那种钱多事少的高级消费者群 这种类型的人用轻轨的机率普遍不算高一般上班族要通勤还不如选板桥三重新庄中永和更方便

路线一半选人烟稀少处 转乘站不在往市区路线 就注定这结果当初到底哪来自信有这运量 落差也太大

讲的好像只有搭交通运输工具快房价又低的才有人入住把机车族及开车族摆到那呢？在安坑骑车15分到公馆，开车20分到敦南商圈，有能力骑车开车的通勤族，谁跟你在搭火车捷运上下班呀？每次开高速公路，下午三点安坑到中和那一贪食蛇车阵，就很庆幸可在安坑下交流道，要热闹交通方便的，不要来安坑，这里不适合

安坑房子就不是对准这些需要准时上班的社畜 我讲的有错吗？ 要公共汽车捷运方便谁会想住安坑 住三重永和机车过个桥就台北市了 谁在那边跟你挤国三 安坑的房子就是买个环境清幽宜居 一般小家庭要认份搭车上班的 谁会把安坑当首选 那请问安坑的房子排除掉这些人之后剩下谁会买 啊买了之后用大众运输的人有多少 这不都是昭然若揭的东西

准时上下班的上班族可以买安坑呀，只要你自备交通工具，机车或汽车，汽机车走新北环快15分到公馆。四轮走中安桥-环快20分钟到敦南商圈。走安一路接国道3号30分钟到台北101，40分钟到内湖，南港呀台北市很大。目的地是台北车站、台北101、内湖、南港差很多。当然啦，现在满多人都把台北车站代表台北市就对了，所以都有三重一座桥就到北车观念

这里是捷运板 本来就优先讨论大众运输啊 硬要说起来三重中永和到台北市政府一带或者忠孝复兴也都是开车20-30分钟的事情 但这几个地方的交通运具选择数量远胜安坑啊 安坑跟新店的居住环境乐胜三重中永和没话讲但论交通便利度 安坑新店的方便是建立在要当有车族的前提下 没车或不想买车的人自然不会把这两个地方当首选

有人先提一桥之隔到台北市，对吗？另外，还特别把捷运版拿出来讲，然后自己也在提三重中永和开车到台北20-30分，是别人讲就是捷运版，自己讲就没事没事，对吗？另外，不是距离近就是可以车程一样20-30分，快速道路跟国道3号才是王道。在台北市，除非骑机车，开车走台北市区道路，要从西边到东边，20分钟喔，救护车跟警车比较有可能吧我前面有说过，要方便热闹，就不要来住安坑呀，难道有人是选择性忽略，只回自己想回的呀？如果不会骑车或开车只能靠大众运输工具的通勤族，安坑本来就不适合呀，不知道某人在纠结啥？桃园也不是我先提的。但有正义人士突然出现，这里不是桃园版，一下子又会提这里是捷运版，呵呵

如果因BRT 退掉中捷蓝线，缺核准安坑轻轨，那也很奇怪，以运量言中捷一定比较好，虽然经费远高于安坑“却”核准

其实在行政院核准安坑一号道路时，就已经把安坑线绑在一起了，至于其中原委，很多小道消息，我是倾向征地盖安一路时被要求要绑安坑线啦

是为盖安一路就顺便盖轻轨 还是为建轻轨就顺便盖安一路??个人比较倾向后者啦....

安坑一号道路95年核定，预留安坑线建置空间。安坑线是104年才核定，我只知道安一路跟安坑线绑一起

反正就绑一起了

安一路超方便，还可以高架桥直通安坑交流道。至于安坑线，真的还好，炒房用的吧。

安坑捷运走廊研究8X年就已经在做了，所以选线确定后，就能整合后面的道路建设

别说桃园，房价较安坑低的山佳五堵搭台铁进台北也比较快

好喔，这样好康，你还不快去桃园，山佳五堵买房，安坑就让盘子去买就好了呀，买房考虑搭台铁进台北就好

这条就只是想省钱+快速通车当政绩用而已啊

安坑的居住环境真的有乐胜中永和吗...这三地我都住过 不这么觉得

生活机能安坑没中永和好，可是拥挤程度安坑大胜，清幽性也好