目前环状线通车的西环段中，
几乎都是高架为主，
即使在人口最稠密的板桥新庄中和都用高架路线。
但下一期准备施工的东环段，
从进入新店大坪林，
一路到动物园，
为何会都选择地下化路线？
木栅的人口密度应该没板桥多吧？
当初的设计思维到底是怎么想的？

北县没钱

就目前这段在当初有生出足以施作高架的路廊

当初就高架桥中间预留好高架捷运的空间

是西环段下面已经有太多条，再挖会太深吗？

三楼加四楼就差不多了

地下障碍物更多，要避开障碍物要挖更深

大坪林到动物园是南环段吧

当初很多西环段的相关道路（台64）和快速道路，以及板南线在盖土城线这段时，还有更早的铁路地下化万板专案，都已经预留好西环走高架的相关位置

而且64只留桥墩空间没留地下结构 接下来需要很有钱才能克服限制木栅线只是绕山脚 木栅最挤的地方也要等南环才算有捷运

西环如果不走预留的高架落桩位置，地下通过景安站那要挖多深....景安是地下侧叠耶然后板桥段要在高铁台铁隧道下方（也是台高铁地下车站体）做穿越@@把西环做地下的话要非常多钱和工程有很多复杂艰难的地方

地下化很复杂，要穿越新店溪、大汉溪、台高铁、板南线、中和线、万大线、新庄线。经费也不知道要暴增多少..板南线板桥站~新埔站这一段文化路也没有空间让环状线地下除非环状线取消绕进板桥站沿着台64跟板南线在新埔站转乘

直接从民生路大深度穿越中山国中附近的巷弄 跟海山站那段一样就好但是这样挖非常贵 光补偿金就够呛了

板南线府中段曾经发生居民抗议穿越导致工程停摆哦！中山国中离府中不远我不确定居民会不会一样XD

论穿越抗议 首选还是海山段 那个才叫大面积地下穿越

能高架就高架压 省钱 况且很早以前就预留空间，西环沿途又行径台64，地下应该没空间能盖

海山段很多是走沟渠下方，旧名公馆沟，地图上看起来很像穿越很多房子，实际上是以公馆沟为主体，他把原本的沟渠人工化，捷运轨道在沟渠下方，有少部分有穿越建筑但没地图上看起来这么庞大啦

海山主要就穿越前后两社区府中站前后(民权路到南雅南路) 基本上都不在大路下 如果早知道穿越会有争议 那当初会舍弃旧板桥站 改走南雅南-文化路吗

看限建图其实还是有一大段穿越民宅http://i.imgur.com/IBkkwke.jpg

是说海山段上面的水道会在浮洲桥&65交界汇入湳仔沟 应该无涉公馆沟 (算是大安圳支流!?

海山段的地下穿越是多，但抗议有多到府中段停工的程度...?

是说当初府中抗议&停工是因为有地层下陷吗 还是发生前就抗议了 (似乎算是捷运首桩邻损!?

最早的捷运损邻事件是中和线永安市场段和板桥线龙山寺站到西门站段吧，板桥线那个房子倒塌，中和线的我忘了有没有倒，都是地下穿越府中段是板桥线通车后，才开始接下去盖的，但我不确定府中段抗议是否是因为知道了其他路线穿越损邻问题才抗议还是怎样就是

感谢分享 历史资料真难翻 现在只翻到一个明确邻损(现在重建为水源丽景) 华江桥头的附近只有钓虾场龙山寺西北面的杏林则是倾斜 后来扶正西门站好像也有事 不过没看到灾损位置&范围

早期的损邻事件由于当时的媒体还没现在这么蓬勃，如果报纸没看到漏了，老三台新闻播完了，就是要靠街坊邻居和长辈帮忙想想印象中中和线应该有两起损邻，一个是永安段一个我不确定是那一站间

我最不懂的是为何坚持地下过五股工业区aka新北产业园区 当初直接把出土段放在芦洲就好而且跨过二重疏洪道用高架成本不是比地下低吗

府中断当时抗议是因为台电要在对面盖室内变电所对于捷运倒是没有在抗议的印象龙山寺那边倒是记得损邻的是和平西园路口西南角的这栋还有拆屋重盖的这回事

过二重才入土的话，引道会卡国一吧

府中段抗议有上新闻的，只是年代有点久不好找到新闻了https://reurl.cc/v7ydvk

永安段应该有回填加固 发现捷运工程紧急回填真不少毕竟影响地层升降是必然 那有人抗议好像也是必然运气好就无损 或是换一间房子 运气差点就要等回填扶正新闻写千户抗议应该是包含府中+海山才这么多人 而且是在动工前 府中受灾户还真的没有乱抗议新大楼是比较无感 反而旧屋结构不好 即使平房也容易出事五工路末端太窄吧 那要先变叠式如果一样弯五权路 若路口不给拆 那会比复兴北大弯还弯而且还要迁高压电塔走五权一路也要先叠式 但叠起来应该钻不过65下

楼上 其实是64 然后65是在中环路上

如果北环段也可以高架就好了！？