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║ 高雄捷运112年7月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║110,467 ║36,581║147,048 ║22,462║169,510 ║
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║和112年 ║ 运量(人次) ║111,462 ║36,204║147,666 ║19,347║167,013 ║
║ 6月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -0.89 ║ 1.04║ -0.42 ║ 16.10║ 1.50 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和111年 ║ 运量(人次) ║ 79,443 ║25,852║105,295 ║12,271║117,566 ║
║ 7月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 39.05 ║ 41.50║ 39.65 ║ 83.05║ 44.18 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
7/27及7/28因杜苏芮台风来袭，高雄市停止上班上课

(￣▽￣")

补充扣除台风2天影响的话，红橘轻7月日均是177,434人次

第一眼看觉得怎么和前月没什么差，看说明才想起有台风影响

轻轨的量慢慢上来了，等成圆后运量会更高

成员不知道能不能破三万

日均三万或许可以是常态，但要等富邦凹子底完工

轻轨某些路段希望可以提速

应该不用那么久，但可能还是得再买车加密班距、延长营运时间才有更多竞争力。

提速应该不可能...

轻轨成环后感觉可以挑战橘线

轻轨成环也有助于拉抬橘线运量阿

轻轨东边没有够近的橘线转乘站就是硬伤了 其他三站都还能就近转 东侧就是只能硬走500m

疫情前周末都可以超过20万人，现在回不去了吗?

高雄过去10几年青壮年人口外移严重，也会造成小孩长大后学生搭乘数量越来越少，应该也是运量回不去的原因之一吧

台积电要来了 看看有没有机会提速先把三宝减少 科技执法装好装满吧

鼓山那边一堆减速的多夸张 没有警察抓低能三宝整天叫轻轨预防性驾驶 笑死人的高雄交通

北捷运量也还没完全恢复，应该跟人口外移没什么关系，长时间的疫情，导致部分民众交通习惯改变了

现在还会受疫情影响吗？

加密班距跟提速真的要先做 希望之后科技执法可以改善

红橘回不去了QQ

红橘被疫情打回2011年了QQ

可能很多民众疫情时买车造成疫情结束后运量也不会回来

左营到草衙这段还是满多人的，尤其是暑假期间~

要先买车才能加密跟提速

虽然感觉车厢还是很挤，但可能是减班的原因，目前高捷班次还是比疫情前少很多

感觉TPASS对于高捷好像没什么影响

tpass本来就对运量没影响吧

受TPASS影响的是机捷 运量大幅增加超过2成 结果我们的张市长在嫌太多人搭市府要赔钱

Tpass对高雄台中影响不太大 但对台北路网远又广的 受惠较多

轻轨表现得比预想好吧,还不是完全体,完全不像某些人讲得一无是处虽说有点慢但乘车也比捷运方便

主要是班次，如果速度没有优势的话，就看怎么解决班次的问题了

高雄轻轨在一定程度上很方便了 光是能接四象限的捷运（东边虽然有点勉强） 方便程度就很不错了 轻轨本身有没有提速我觉得还好 反正可以利用转乘捷运

反正等成环看看吧昨天又被撞了 唉