楼主:
aass5566 (挑戰國考第5年)
2023-06-30 22:46:16: 加上刚刚得出的数字，因此便可以推估实际的情况：
: 1/2美丽岛+红线各站加总+特殊票种红线 < 实际红线运量 < 美丽岛+红线各站加总+特殊票种总计
: 橘线各站加总 < 实际橘线运量 < 1/2美丽岛+橘线各站加总+特殊票种橘线
: 再来则是带入上述数字：美丽岛进出站日均/2=6978。
:
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-06-30 22:59:00红橘真的落差太大高雄版前几天还在讨论要不要增加车厢
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-06-30 23:02:00看起来不怎么有fu糗有医院 有学校 有两厅院 有人口 有百货 有一堆政府机关运量我只服台湾灯会…
6000放在高雄捷运也算中段班了 更何况以橘线这种只能打距离极度限缩范围的通勤人流跟观光的路线 草衙再怎么说周边居住人口都比卫武营多 先天的有利条件比卫武营好上不少
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-06-30 23:37:00凤山站人口没少过 运量垫底
捷运凤山站的直接竞争对手是台铁凤山车站 一个台铁凤山站直接吃掉所有往北高雄 高雄车站 新左营转高铁甚至城际的台南屏东需求 捷运凤山站的优势只剩下美丽岛以南 这怎么想不垫底都难吧
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 00:57:00说草衙居住人口多多少这点我也怀疑就是了…我还宁愿相信凤山西站跟卫武营站站距太近 均分使用人数
说个笑话，台湾的Outlet谁要买要逛？日币美金欧元当台币在卖的
作者:
mozume (米虫)
2023-07-01 07:18:00lalaport不是outlet
作者:
l861128 (圣哥)
2023-07-01 07:45:00而且凤山去美丽岛以南坐捷运反而是绕远路，直接经过五甲去反而比较快，这段得靠黄线才能解决了。
草衙站周遭3里（前镇明正明义草衙）户籍人口约1.8万卫武营周遭4里（苓雅卫武正义+凤山新强忠义）户籍人口约1.5万上下 这已经算是最直观的数字 实务上可能因为其他原因 可能也会有其他里别的人使用 但先不管 卫武营周遭的实际使用人口现实层面来说相对就比较低 甚至凤山新强虽然算进去 但实际上新强里人多的地方在卫武营南侧 在通过整个卫武营才能回家的这个前提下 会有多少人愿意走我是觉得比例很低啦 使用人口上差了一截 草衙又没其他大众运输竞争 在红线上还能直达主要的交通节点 使用人数上会高过凤山很正常
草衙+渔港那边的前镇 户籍人口多 但真实型态是一人透天那边被飞机场压住 没办法搞的太热络武营周遭三个公园连在一起 并不是每个人下班都想去逛公园 更何况 一次逛三个...
草衙不热络不代表没住人 我算出来那1.8万户籍就算真的住的人少 算实际少20%好了 也跟卫武营周遭差不多更何况卫武营那的实际人口可能也没那么多 我也提了其中一个把卫武营整个划进去 住人的地方离捷运站超远在卫武营现况只有就医娱乐展演需求较高的情况下 输给住宅娱乐导向的草衙事实上也是合理啊
作者: keita2277 2023-07-01 09:59:00
照内文这样说，那大统和平店还在，对吧？
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2023-07-01 10:09:00
你好像从2021就靠Lalaport在本板洗三篇文了
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 10:11:00凤山中和里忠孝里忠义里三个加起来也破万 都算凤山西不能算卫武营吗算上lalaport 也有娱乐导向 然后只乘1.5倍 只有两个可能ㄧ是太烂 二是凤山西和卫武营太近要合算说他烂是指若lalaport开了还输草衙 丢脸到爆 （不过SKM也许好玩多了）
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-07-01 10:19:00他说的1.5倍是整条橘线不是指单站吧
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 10:21:00橘线东段 不管去小港还是楠梓上班都是很烂的选择就是那我搞错 能整条拉1.5倍算很猛没错
作者:
R101 (R101)
2023-07-01 10:24:00卫武营原本还有凤中的学生但现在被正义分掉了，而且那边还有建军站，如果在不塞车的状况下去三多商圈还有梦时代那些南高雄的百货公司70绝对比捷运快
如果一个lalaport能造就橘线流量*1.5那也太过夸大 另外我也只说人口论只是一个大概 实际上各里也会因为辖区跟道路设计等问题造成人流移动的落差 你要把凤山西跟卫武营合在一起看也不是不可以啦
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 10:35:00也许橘线缺就业通勤吧 当然市府可能会狂办活动周周笙歌
橘线中正路不是蛮多办公大楼的吗？ 我看都有上班族在搭
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 10:43:00我也不觉得橘线没用 但串了主推的大景点…人口…但运量就是那样
橘线在建设上本来就不太符合凤山往高雄的进出城流向凤山就跟旧高雄市一样人口是南北向分布 本来东西横向捷运就已经相对不吃香 北端客流被台铁截断 南侧五甲客流被公共汽车跟红线吸走 导致凤山段橘线的集客范围实际上很小 除非黄线生出来不然橘线无解另外 凤山区进出高雄市区的横向道路很多 人都经由这些横向道路直接进市区了 谁还会特地绕道橘线搭捷运呢
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 10:48:00五块厝 竞技馆只是因为有凤山四站当遮羞布…拿数字出来会觉得 给过只有西子湾盐埕埔合算 和美丽岛看橘线输红线哪些站 只能说不忍直视
除非学芝加哥那种什么路线都去市中心绕一圈再出城的模式 不然橘线就是尴尬的台铁替代品而已
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-01 11:03:00说到台铁 假如错过火车 骑脚踏车走绿园道有机率比下班车快到那文化中心站就能搭去市中心晃晃了
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2023-07-01 14:59:00百货公司的影响看凯旋跟草衙站就知道了
作者: short0909 (短短短疼) 2023-07-01 19:09:00
为什么总有人觉得盖个什么东西就会爆发啊都市发展要靠多种关系的正向循环，例如产业和交通，但总有人觉得盖个科学园区或捷运都市就会快速大幅进步
有lalaport 卫武营或凤山西站应该至少有一站保底破万
作者:
l861128 (圣哥)
2023-07-01 20:55:00卫武营、凤山西的运量统计在未来很可惜，被分开计算了
作者:
nick36278 (nick36278)
2023-07-02 00:00:00五甲前镇坐捷运很麻烦
作者: rubbut000 (月巴虫圭) 2023-07-02 00:59:00
原来救橘线要靠lalaport啊!那是不是早该要救了呢?三井在桃园，台中甚至台南都盖了outlet或百货，怎么现在才轮到高雄?是不是之前三井来高雄就要大力争取设店
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2023-07-02 01:56:00作者: dostey (Dos) 2023-07-02 04:15:00
lalaport一站式吃喝玩乐型态 会吸引更大量人潮
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-02 04:54:00南港也要有lalaport 南展的运量要成倍增加了？还有南软不过A9有三井 运量还是不行 所以不好说
林口三井区位也不太一样啊 跟它对标的是中港三井outlet跟台南三井 本来就在市郊而且诱因也不算太大的状况下 本来就不会预期有多大的运量贡献
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2023-07-02 19:43:00说个可能有点离题又lag的发现 高雄捷运红橘线+轻轨代号刚好是ROC欸XD
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2023-07-03 01:42:00因为中文强调“环状” 所以因为就跟着脱离颜色了
作者:
h120968 (h120968)
2023-07-03 03:11:00台北环状线表示:我中文环状线 英文报站是yellow line喔
作者:
syba (嘻巴)
2023-07-03 04:55:00在韩市长时期，曾经看过用红橘环R.O.C.做捷运站内广告，不知道还在不在
作者: wayne48190 (wei) 2023-07-03 10:05:00
反而是看到环状线都会觉得为什么不改Circular XD
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2023-07-03 10:08:00
环状轻轨我记得是颜色命名阿但现在是写cicular没错
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2023-07-06 21:41:00卫武营的冷气比巨蛋还冷