目前中捷应付紧急状况的流程，
还需随车员一手拿对讲机回报，
另一手拿包包取钥匙，
插入钥匙开盖，才能控制列车。
这次铁架掉落， 是刚好列车靠站停车，
才有更多充裕的时间可以反应。
若是未来发生列车高速行驶，
发现前方轨道有障碍物，
能有多少时间给随车员拿钥匙开盖接管车辆?
所以，以目前营运仍有潜在风险的中捷，
我建议:
"当车上有随车员时， 驾驶台盖板就不需上锁. "
这样遇到紧急情况，无论要减速停车或加速避险，就不用再花时间找钥匙开锁了！

如果有一个像郑捷一样的，要跟他抢吗？

如果遇到会这样乱杀人的， 他就拿不到钥匙开盖吗？或是升级成: 不需钥匙，重压就可上锁的盖板。

还是老话，费用谁要出全台议员立委只会出一张嘴要盖捷运后续更新维护费用都当作没看到更不用说还会压你票价

回一楼 现在有捷运警察

回8楼，你这句话跟有政府好安心一样

但是随车员在停靠月台时也要进行上下车状况的监视，会离开车上运转盘，而且那边又是开放式，万一有人趁机操作，出事要算谁的？

围一个驾驶舱啦，一劳永逸，回归半自动驾驶

要不要弄个行动代码，以代码通知行控中心来停车？

https://i.imgur.com/g7sAI6j.jpg要两手各插一把钥匙才能打开盖板，难怪来不及

车门旁紧急停车钮中捷说没用，这最有问题哦不过看来台湾其他捷运也要速度慢才会停

不要被新闻照片误导….那个一只手一把钥匙就能开了。转完一个锁就可以去转另一边，然后开盖板。

车内紧急停车钮主要考虑到是车上发生紧急状况(火灾、有人心脏病发或休克、骚扰、攻击、毒气…)时如果一律直接煞停，可能卡在两站中间的轨道上影响逃生。所以只有停在车站内或刚发车速度低于0.8m/s时会就地停下，其余状况还是会开到下一站。如果开到一半才发现要煞车，那就只能用控制盘来做这件事了，目前争论点是控制盘要开两道锁才能开启控制是否会造成反应过慢。

怕有路人乱玩驾驶台 可以弄成除了EB按钮之外的功能要插钥匙这样路人就算掀开也不怕被玩

是说机长室也不能让谁都能进去。Fail-Safe 是方向，或者用密码锁、刷卡锁，比钥匙还快这样。

钥匙要放在易取处，且在外增加一个用钥匙转的紧急开关