台中捷运意外引发安全议论 全台捷运紧急处置机制一次看
2023/5/11 21:51（5/11 22:24 更新）
（中央社台北11日电）台中捷运列车10日撞击站旁建筑工地掉落的施工吊臂，造成1死10
伤，捷运安全机制再受全民关注。中央社整理全台捷运现行应变紧急状况安全措施，同时
区分高运量、中运量与轻轨，以及司机员、乘客在面对紧急状况时可做的处置。
台北
淡水信义线、松山新店线、中和新芦线及板南线：高运量、有司机员
文湖线：中运量、无司机员
1.列车停靠月台，有紧急状况，需要列车停止发车（起动）
文湖线：月台列车不得离站，站间列车立即紧急停车。车站人员或随车人员可以立即阻挡
车门或月台门关闭、按下紧急断电钮切断电力或是按压列车内紧急逃生把手，优先阻止列
车出发后回报行控中心。
其他线：司机员发现前方有轨道掉落物或影响行车安全情形，月台上列车暂停离站。
2.列车进行中，有意外状况需要停车，列车前方有障碍物/异物
文湖线：行控中心获知轨道掉落物影响行车安全时，立即按下紧急断电钮，切断全线轨道
电力。
其他线：行进间按下紧急停车按钮停车，司机员回报行控中心。行控中心无线电通知相关
区段司机员紧急停车，并立即切断轨道电力。若第一时间无法确认地点，无线电通知全线
司机员紧急停车，并切断全线轨道电力。
3.乘客
使用通话器通知司机员或是行控中心。文湖线每个车门上方有紧急逃生把手，旅客操作后
，列车会停在月台上等候车站人员前往处理；列车行进间若操作紧急逃生把手，行控中心
会立即收到警讯做必要处置，若行驶速度低于0.8m/sec，会立即停车。
新北
环状线：中运量，无司机，有随车人员
轻轨（淡海轻轨、安坑轻轨）：轻运量，有司机
1.列车停靠月台，有紧急状况，需要列车停止发车（起动）
环状线：月台列车不得离站，站间列车立即紧急停车。车站人员或随车人员可以阻挡车门
或月台门关闭、按下紧急断电钮切断电力或是按压列车内紧急逃生把手，优先阻止列车出
发后回报行控中心。
轻轨：司机可按钮开启所有列车门，或透过车外紧急开门装置开门。
乘客：可手动使用车内紧急开门装置，紧急对讲机可与司机员联系，每个车厢内设有两组
对讲机。
2.列车进行中，有意外状况需要停车，列车前方有障碍物/异物
环状线：行控中心获知轨道掉落物影响行车安全时，按下紧急断电钮，切断全线轨道电力
。
轻轨：立刻减速煞车，并通报行控中心，后续由行控中心决定下一步作为。行控中心也有
全时全段监控机制，如果发现异物侵入，可以先透过无线电通报司机员，必要时可切断供
电系统。
乘客：紧急煞车把手拉下触发时，如为出站8秒内列车将自动停止；如出站超过8秒，将以
警示音与闪光讯号提醒驾驶员。可以紧急对讲机与司机员联系，每个车厢内设有两组对讲
机。
桃园
机场捷运：高运量、有司机员
1.列车停靠月台，有紧急状况，需要列车停止发车（起动）
司机员：驾驶室有紧急煞车钮，收到紧急讯号会立即煞车，但会依据车速有一定的煞车距
离，无法瞬停。
乘客：月台上设置紧急停车按钮。
2.列车进行中，有意外状况需要停车，列车前方有障碍物/异物
司机员：有轨道占据系统，异物或列车占据轨道时，会形成侦测回路短路，影响后车可运
行距离，后车将于该占据前方停车。列车本身没有异物侦测系统，须由驾驶目视，若有突
发状况，驾驶室有紧急刹车钮。
乘客：列车上有紧急开门把手和旅客紧急对讲机，可以先联络司机员，若非常紧急，使用
紧急开门把手时拉下去，门会开一个小缝，基于安全设计，列车也会减速停车。
台中
捷运：中运量、无司机员、有随车人员
1.列车停靠月台，有紧急状况，需要列车停止发车（起动）
随车人员：可通知行控中心让列车在车站延长停留，另外可打开列车车头驾驶台盖板，按
下紧急停车按钮就可以停止发车。
乘客：遇到紧急状况，可找月台上的保全人员、站务员或到服务台反映，或是在月台边有
紧急通话按钮，与车站的服务台站务人员通报。
2.列车进行中，有意外状况需要停车，列车前方有障碍物/异物
随车人员：列车有监测系统，碰到异物会自动煞车，但需实际碰到异物才会紧急煞车；随
车人员也可改手动煞车，即打开车头驾驶台盖板，按下紧急停车按钮。
乘客：若在列车上遇到紧急状况，可在车门边找到对讲机按钮，先与行控中心通话，接着
按下紧急按钮，若车辆已是在月台处于静止状态则不会开车，车辆若是在行进间，则会到
下一站停车，另外，可按下开门把手，手动将车门打开逃生。
高雄
高捷红、橘线：高运量，有司机员，无随车人员
轻轨：轻运量、有司机员，无随车人员
1.列车停靠月台，有紧急状况，需要列车停止发车（起动前）
捷运：高架站月台有轨道异物侦测系统，捷运发车、关门由司机员手动操作，行驶时自动
化操作，但司机员可随时介入改为手动操作，若发车前遇到紧急状况，司机员可直接不发
车，并通报行控中心。
轻轨：轨道无异物侦测系统，全程由司机员手动操作，若停靠月台时发现有紧急状况，司
机员可直接不发车，并通报行控中心。
乘客：乘客若发现有紧急状况，列车内有紧急通话按钮，乘客可按下与司机员对话，请司
机员不要发车。
2.列车进行中，有意外状况需要停车，列车前方有障碍物/异物
捷运：可随时手动介入处理，若发现有异物，可紧急停车；若行控中心先获知轨道有掉落
物，可无线电通知司机员紧急停车，并立即切断轨道电力。
轻轨：司机员遇到紧急状况可手动紧急煞车。高雄轻轨通车以来多次遇到违规车辆擦撞等
状况，均由司机员手动紧急停车。
乘客：乘客若发现行驶中有紧急状况，列车内有紧急通话按钮，乘客可与司机员对话，请
司机员紧急停车。（编辑：唐声扬）1120511
https://www.cna.com.tw/news/asoc/202305110382.aspx

最爱立体化与捷运化的朋友跑去哪里了？

有司机员的系统面对类似状况都还好，毕竟可以急煞，就怕像中捷这种自动驾驶又刚好掉落物没触发感应，直接开过去才会造成这次这么严重结果

有司机的应该都还好

有司机只要不是普悠玛事件那种的应该都还来得及煞车 吧

推中央社的整理，支持好新闻

感觉台中的紧急机制偏弱

整理的还不错

撞工程车的是太鲁阁不是普悠玛吧… Anyway 反正中捷赶快检讨通报流程吧 虽然不太指望现在这种拍手高层就是了…

https://i.imgur.com/tlkwD11.png是没有吧

中捷也太可怕，还要随车去打开才能使列车停止紧急处理措施弱到不行，要撞到异物才会停止

请问有有没有一种可能是 认为异物掉落至轨道 侦测应该会起作用 而导致反应慢一拍呢？

推 1张图快速导读 https://i.imgur.com/RBBMV5M.jpg

台中根本无法解决呀

是这起事件还能讨论紧急停车的处置方式，如果是直接砸到车就什么也不用讨论了

如果是直接砸到车，那中捷的责任反而比较小。现在中捷责任不小是因为塔吊先落轨了，车子才开上去这就有可预防而未能预防的争议

直接砸到或列车已经高速行驶才砸下,自然是建商全责但这件事的话,就曝露其他类似风险(例如台74车辆掉落)

今天是建商施工吊臂出问题才有理由给你打模糊仗北捷棕线有因为台风飞来大型障碍物过

都AI时代了作个障碍物影像辨识加雷达侦测系统很难吗

北捷紧急处置挡门不是中捷事件发生后才新增的吗

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02AXkYVdXzVmPjSj7BNEcexsSEWJd8gDzayN7WfjKmrQ3bPy2X1WP3DefdriRmupWMl&id=1450574108355325&mibextid=Nif5oz

其实基本上捷运系统也是国外做的，看有没有大神了解这方面了毕竟是封闭性A型路权，没设想过有那么大型的侵入物件，结果刚好还没有触发真的系统而且今天是掉落点是靠近月台，还有一点机会让列车不发车，如果是掉落站跟站中间，这样紧急停车系统真的来得及吗

台中2B月台那个粉专的文章倒是可以看一下他整理得很详细我记得他也是这里的版友

大型侵入物件的话,德里就发生过围墙往路线内倒塌

印度真的什么都会发生...

是这个吗？德里的无人驾驶列车出轨撞出墙？https://reurl.cc/1edD0W

国外当初设计根本没料到封闭轨道系统会有天降钢条这种异物现在只能事后看有没有办法加装传感装置，或更直觉的停车操作流程。人总是习惯检讨简单、容易解决的事，但对于难解的问题常选择性忽略。今天如不是建商未落实工安在先，也不会有这悲剧只能说经济火车和比轨道列车比较起来，当然是前者重要的多

我觉得该检讨的点在于，有人驾驶的列车发车前，司机会目视前方轨道确认净空无肉眼可见异物。无人驾驶的系统如文湖线、中捷绿线，为何不能增加一个机制是让随车人员从月台回到车内后，新增对车前目视状况的指差确认，无误后才通报行控中心可以开车(可以用一些比较自动化的方式，例如按一颗不显眼的按钮或在捷运内部人员专属app上控制)，如果没按的话列车就不会启动。毕竟今天就算不是巨型施工异物掉进轨道，还是可能会有奇怪的人或流浪猫狗等走在轨道上但因未碰触轨条而不触发异物侦测。所以检讨发车前安全检查sop跟异物侦测系统应该都有其必要性如果上述两项都做了就是双重保险

中捷还是没授权站务或随车挡门吗…

其实只要授权挡门，现行系统也不用改了，只要发车前SOP，随车人员月台左侧欧赖，右侧欧赖，进入车内同时用右手臂挡门，目视前方净空欧赖，抽走右手臂，顺利发车离站。前方净空不欧赖，就直接按下车内紧急按钮，因为列车还在站内没启动，就会直接停著不发车了。简单暴力。如果把自动关门时间微调一下，例如最前面(靠行驶方向)的门比后面5扇门晚2秒关闭之类的，那么随车人员喊净空欧赖的时候也不会真的触发车门防夹。(岛式月台改为左手挡门)

楼上大大建议的跟我想的一样

中央社和公视都是属政府或法定编列公费预算支应，薪水和压力都是属业界内较好的，所以新闻品质确实好一点挡门在台中这案只有月台保全有机会，但也只是一瞬间，随车人员上车后视野就受阻了

要直接砸到 机率比战争打赢美国还低

随车人员从最前门上车之直接就能从车头大片玻璃看到前面轨道状况，一览无遗啊。又不是要让你看到吊臂从天而降打穿隔音墙的整个过程，重点是前面轨道有没有异物或异状。有异就直接按钮把车停在站内，然后再派人下去巡轨就好

挡门在这次事件以前，都不是北捷跟中捷的sop吧

@evanzxcv 我指挡门这件事，影片中吊臂下来时他向后看，之后回车上影片判断不出他上车后多久关门

最爱发废文的在1F

图片不错，但高捷红橘线月台有紧急停车钮(高捷脸书有介绍)~啊 发现中央社网页的图有更新月台上的处理方式，不错~

推整理

就算按了还要下一站才停车 没问题嘛