我记忆可能出错，以下为不负责任说明
紧急逃生把手压下其实有两动
一是紧急停止 二是开门
有一才有二
在车站压下，车子不会走
站间列车时速？以下会立刻停车
（忘记多少了）
时速？以上会继续到下一车站开门后停止
简单举例为何如此
例如在站间开到一半车子发生火灾
拉下紧急停止结果车子立刻停下
然后你在轨道上
对逃生与救援反而造成阻碍
郑捷事件也是类似
因为两站大概两分钟左右，赶快回到车站疏散
应该才是更好的做法
时速在？以下代表车刚出站或正要进站
表示离车站很近
这时立刻停止赶快可以离开比较好
这跟平常路上开车的逻辑不太一样
这个事件从一开始就不该侵入专有路权
应该先将工安做好
※ 引述《nelsony1216 (文山长跑王)》之铭言
: 安安
: 文山长跑王 原文43
: 想弱弱的问个问题
: 印象中我记得文湖线的马车庞车都是有配置紧急停车把手的
: 在车门的上方靠车中的位置
: 环状线我有点没印象了（太久没搭了
: 中捷的车厢没有这个设备的设置吗
: 行控里面送EB指令应该是不会快过车厢直接制动吧
: 如果EB只有设在控制台里面感觉风险真的很高QQ

所以如果今天不是因为工安 只是单纯线路入侵事件 那防范事故的标准程序是？天真的以为线路入侵只有公安一种可能才是导致下次事故的主因

好的，以后列车侦测异物飞来系统要包含天空，我看宇宙也包含好了，避免陨石掉落时发生危险，我们要做最安全的系统对吧？任何发生机率低于常理的我们都要侦测

这个当然有sop 可是很长……

轨道入侵侦测系统要做环绕一整圈，不能只有轨道面本身这样至少能大幅降低异物已经入侵后列车再撞上的机率

之前文湖线不是有附近社区锯树事件，就有所谓的程序在处理

好的。所以今天就算有人紧急按下按钮，列车还是会直接开到下一站，然后撞上去，不会有任何改变。

太愚蠢了的制度台中捷运好好检讨吧，下次不要再犯了该赔偿该负责要好好承担，至于新富发，直接让他倒闭吧

只是简单解释作动的设计逻辑，撞上去这件事还是要看他们处理的时序

16楼从八卦板来这反串不累吗？

https://i.imgur.com/5oeSIiL.jpg 车门旁的紧急按钮，显示按到底停止列车https://i.imgur.com/MeseRGX.jpg 底下是紧急通话器，右边的把手应该是开车门的正在中捷列车上，特别来搭车拍拍看

那看来可以按钮紧急停车阿 随车人员为什么还要绕一大圈回报行控

全台高架捷运必须全面比照设置高铁级警示 实在太危险了专用路权要物理化 否则就会像高架中捷一样 谁理你专用

那你干脆建议每个道路都立体化，还地面给行人，毕竟前几天又一起行人事故喔喔，看ID应该是八卦版来的，那会有这种言论不意外了

30楼543很多，要不要住地下室好了，房子在地面上很危险，等一下被卡车撞进来一楼，楼上被陨石砸中

w大是对的，紧急按钮或紧急把手，通常是进站、离站时，在一定速度以下才会立即停车，跟EB(Emergency Break)是不同概念的东西。所以今天中捷的事情就算按了其实也没用，还是会撞。

在月台挡车门 车门没关车子应该就不会发车 但当下应该大家都吓到无法反应

有报道指出当时站务人员有大喊不要开车，但列车还是照常启动，且距离只有150m，煞不住

让门不要关 启动防御系统

已经有中捷官方的说法了 看起来就是通知的时间差跟距离过近导致煞车不及

当乘客时：列车在月台车门开启状态：挡车门让它一直reopen是最快的方法。如果车门已关闭，尚未出发或刚出发未离站按下紧急按钮列车可能会停车（文湖线拉逃生把手列车会停，中捷系统不太一样无法确定）

月台上应该要有可以中断发车的钮吧

月台的月台门控制面盘里猜测可能有，但需要站长钥匙开启，其次可能就要出月台门下轨道前才有，反应时间都太短应该来不及（补充是轨道断电钮）

最简单快速方法：第一挡车门 第二拉紧急把手 第三站长直接拿钥匙开月台门或紧急门跑到月台门控制箱开门再按肯定来不及如果车头有随车人员可以直接开驾驶面板按EB然后不要幻想有什么高科技轨道入侵侦测系统，所谓的系统就是月台门 紧急门 端墙门非预期开启，它才会判断有人入侵轨道，轨道上面可以侦测的叫列车的侦障杆，在列车前端下方，讲白了就是撞到才知道所以这次为什么撞到还会拖行一段时间才停下来，因为障碍物高于侦障杆，第一时间撞上没有作动

现在的系统已经没楼上说的那么粗糙了…如果中捷还是这样的话一定会被检讨改进