安安
文山长跑王 原文43
想弱弱的问个问题
印象中我记得文湖线的马车庞车都是有配置紧急停车把手的
在车门的上方靠车中的位置
环状线我有点没印象了（太久没搭了
中捷的车厢没有这个设备的设置吗
行控里面送EB指令应该是不会快过车厢直接制动吧
如果EB只有设在控制台里面感觉风险真的很高QQ

一般民众紧急下没办法马上反应过来去操作吧

中捷列车上有配置随车员吗？

有，但还是要通报行控中心煞车，跟有人驾驶可以先拉EB再通报还是差了一点时间

等看看监控影像来还原现场。

为啥要先通报再拉 本末倒置

所以中捷列车上是没有煞车装置吗？只有行控中心才能煞车？

来回通报再处理 应该是一两分钟后的事了

那颗紧急按钮应该是按了就会停了/最近站停车吧，只是怕有人一有事情就按紧急停车。有大大可以说明按了是马上停还是最近站停车吗？是说写最近站停车好像没什么问题，现在也不是很希望让旅客下轨道。

用速度码的系统按EB就是不给速度码，列车自行减速

就近停靠会倒退吗？就今天这个案例来说(思考)

图片上是写下一站啦 所以今天按下去理论上还是会往前开？

所以今天这个案例，就算有距离拉开，按了他还是往前，这样还是会......是这样吗？

从前面的相片来看 拉把是开车门 紧急按钮是车门旁那个吧

乘客该研究紧急设备了？

所以意思是这按钮按下去车竟然他妈还不会马上停？

本来到陌生场所就该先研究逃生SOP应该没人去试过吧....除非先备好罚款

类下车铃？

这EB比几十年前的柴客还不如...至少一个阀门打开就是EB

也不能这样讲，因为捷运圈内很忌讳站间放人，（也会觉得像台铁那样走轨道疏散是很可耻的事）以文湖线上次爆胎来说，也有认为应该把车推到车站再放人而不是站间放人

ED下去马上停，先不管物理限制，车上乘客先摔得东倒西歪

EB不能乱停阿，尤其火灾，台铁新店溪桥火灾就是停在桥上

CBTC整套是可以锁哪些区段不能停

死伤惨重，日本北陆隧道火灾也是停在隧道里造成严重死伤

日本北陆那个案例，尤其是刚好有两件火灾，两件乘务员做法不同最后结果也不同

这不是火灾，而且是必须在任何状况下马上停，应该每个人都看得出来吧

都拉EB了还管车上的乘客会不会摔倒 这逻辑也是蛮神奇的

大邱也是停在车站死一堆

但紧急按钮只有一种，它无法判断到底是哪种紧急状况

能赶快下庄比计较在哪里放人有实益吧?

讲站间放人逻辑也不通 车先停下来和你要不要开门放人完全是两回事好吗

emergency有各种状况呀....

大邱是驾驶拔钥匙跑了造成车门自动关闭，而且该列车还不

先停车 行控中心再决定要开门放人还是要再继续行驶到下一站 有这么难？

是火灾源头的列车，而是被延烧的对向车

当你看到‘’就算爆胎也要撑到下站‘’：

Emergency有各种情况没错啊 但当你只能用一颗按钮概括所有情况 你会怎么设计？

所以 按钮一按下去 就大脚煞车直接煞停才对吧

你说呢？ 用你的脑袋想阿

就不管车上乘客与物品摔得东倒西歪了

还有人以为EB钮按下去，会瞬间高速降到时速0喔，电影看太多吗？

这就是Communication cord的运作方式阿

只能说要把所有情况归类在一颗上真难，像新店线桥火灾，停了，然后轫管烧断了动不了

所以就是实务上的不可能了

高速下直接锁死不给列车滑行，翻车的机率很大好嘛。

我是不知道电影要看几部才会以为EB拉下去是锁死车轮啦 哦对 以为车轮会锁死的是不是都翘物理课去看电影了 静摩擦动摩擦学好再来推文好吗还煞到翻车 笑死EB就是紧急全韧而已啦 比起加回生制韧的常用最大 有时候韧力反而还比较低勒 不过我讲这些你听得懂吗？还有车辆制造商在设计紧急全韧的韧力会去考量到乘客的舒适性哦？ hicker你在哪一家上班跟我说 我下次绝对不搭那车厂的电车

你的推文不是要列车马上停吗

我听过考量把韧力调松的原因只有擦伤踏面而已 车上的乘客要的是活着下车 不是直到碰撞前还追求舒适煞车我的推文你这样解读 那你是不是连国文课都翘了？

你国文老师谁 建议你回学校跟他认错

楼上说的没错啊 到底有没有这种应变机制不然下次如果没有像兴富发一样的箭靶扛炮火 中捷还是得自己扛

不是觉得走轨道疏散可耻是你要走轨道你要断电好吗 以为断电就单纯拉breaker而已吗

厘清一下....s大说的EB是指在乘客不会摔倒的前提下煞停吧

没有喔，真的有人看不起台铁那样疏散“我们捷运才不会像台铁那样放旅客走轨道”

乘客安全重要还是公司面子重要

不是 马上停车和走轨道疏散到底有个毛关系是谁说一停下来乘客就一定要走轨道的？

我也没这样说呀....

不过话说回来，北捷网页上对月台紧急按钮的设计情境也不是针对今天中捷这种事故的 只能说这真的太过罕见的情况了https://i.imgur.com/EMpYXQ5.jpg

紧轫力大于动摩擦力不就滑走？

我也不是回你啦，是有人从理论实务上回应走轨道，但偏偏圈子内有比较高层级会那样觉得

滑走不等于锁死阿

https://i.imgur.com/aBMItu7.jpg 从这篇报导可以看出，预警系统确实有作用，但是车上人员要通知行控停车就来不及了，要检讨的应该是这个部分来改进而不是拼命抓战犯找缺失，不然以后用无人驾驶的系统都有可能遇到这样的情况

文湖线内湖段刚通车时，有时候发生故障，乘客有下来走，有些人有抱怨，再加上媒体报导之下，所以有高层或是营运单位觉得让乘客下来走不好，我猜

不是 看这新闻报导预警系统并没有连动紧急煞车欸为啥是预警系统作动→广播→站务员用无线电通知行控→行控煞车 这程序也太冗长

其实是怕旅客走轨道摔伤或意外感电带来更多的后续问题，看是开到下站或是对向拉一列车带渡板来接驳，没到最后关头是不会在轨道上疏散的

第三轨供电就是酱 麻烦

台铁让乘客走轨道，其中的原因也是供电是集电弓但捷运系统不一样，捷运使用第三轨供电，安全情况下，能够不走轨道就不走，文湖线那时可能是真的不得已

也就是说紧急停车的指令下达以否是由行控中心决定的，所以我才说是否要检讨给第一线人员紧急授权

不知从加速到撞击时的速度是多少？

才要加速怎么可能就破50，门才要关就50？

离开月台应该就能50了

楼上你知道中捷只有2辆编成吗？ 离开月台就有50？

几辆编成跟0加速到50的时间 应该关系不大吧....

因为没有人在说时间 你国文老师很气不过再贴心的告诉你一点 编成数是真的会影响加速时间原因留给你自己动脑想

所以10节编成的EMU900 加速性能会比两节编成的中捷要好??

以中捷的名义性能，70公尺就能加到50以月台长度约80公尺，停在正中的话，车尾离开月台边缘就大约50（铁栏杆部分也算在内

现在电车性能都很好阿，离站的时候还没离开月台速度都能50-60了。