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作者: scaredreal (...) 看板: Bus
标题: [问题] 三莺线通车以后三峡9字头公共汽车会不会阵亡?
时间: Sat Apr 8 14:09:21 2023
现在三峡一堆9字头公共汽车都是接到板南线各站
从永宁-府中-板桥甚至到市政府都有
那未来三莺线通车以后
这一部分的需求应该会大部分转移到捷运上去?
那三峡9字头的公共汽车是不是就会阵亡?

我看三莺线那个线型，感觉捷运没有很好用

不会 环状线918 930还不是被抗议到留下来

快速公共汽车会比捷运还好用

林口那几条也是活得好好的，连到台北车站的966都完全没减班

环状线就是个血淋淋的例子这篇的想法和当年猴猴市府一样 然后就是被轰爆

当初首当其冲的930也活得好好的阿 这个月也换了新车

你以为大家都住捷运站旁边吗？

通常捷运会让公共汽车路线Thank You的很多都是走平面路线的公共汽车，顶多就是纯尖峰用的通勤快速巴士

三莺线那个可悲线性不要亏到妈妈认不出来就不错了

还好吧 罗斯福路北新路一堆公共汽车都跟绿色重叠也活得很好

罗斯福路北新路一堆公共汽车和绿色重叠活得很好，是因为活得不好的都缩线了，例如新店一海票山坡社区以前都有直达台北的路线，还有石碇、坪林以前也可以直达台北车站

648到山下之后重叠到台北车站也活得很好

不过有些路线是捷运通车后怕活不好先缩一缩

新店客运一堆路线都在捷运线上还不是活着

如果错过捷运要等8分钟 坐公共汽车还比较快呢 我想这就是店客活很好的原因不过景美新店的搭车人口跟三峡是2个不同等级

罗斯福路北新路离峰车速快劣势不明显淡水北投往台北的大部分都砍光了

顶多916意思意思减个几班

所以重点应该就是有没有公共汽车专用道吧

看看安坑轻轨跟店客你还这么想吗

环状通了 930也没阵亡啊

对去永宁的会有影响，其他应该还好

淡水-石牌地区西南侧整片都是河跟平原,人口密度太低了…中正东路承德路短程客源太零星,长程又没快速道路跟捷运拼,当然惨反正民众就是选自己觉得方便的, 三峡就跟林口一样,公共汽车吃得到国道优势,不用担心太多话说983/红23都是后来延到关渡,应该可试试走洲美延到圆山站看看?

可能跟基隆那一堆路线一样，上车睡觉比挤铁路/捷运还要转乘爽太多

北大大多数社区离捷运站有点距离..教育研究院那片社区,公共汽车本来就比较少(916,939是改线才经过),那头才是三莺线主力淡水的问题是台2线本身很塞呀..倒是917..减班成这样还得绕北大捞没搭上922的乘客.三莺线通车后,莺歌人可搭三莺线再转蓝线,或是在恩主公医院站转北客910(板桥),916.939,941...917直接消失也不奇怪.

安坑轻轨通车后 公共汽车还是一堆人三莺应该也一样

939现在就不少睡公共汽车直达,比916/922+板南线转乘舒服呀..三莺线转板南线还不是要换车..还得跟莺歌人挤 939副线应该也会消失吧...

939怎么可能消失 直达敦化南北 谁跟你搭捷运慢慢摇707都活好好的了是在幻想什么

我是说莺歌发车的副线..主线发车站旁就是三莺线恩主公医院站..没变更挤就偷笑了..

会消失的可能是桃客到土城的缩短到三峡939副线一样啊 三峡上国三下去敦化和平没塞车顶多30分钟就到了 捷运含转乘至少要一小时起跳

桃客到土城的那个不用等三莺线通车，好像过没多久会有桃园市公共汽车取代（莺歌－三峡－大溪）

到中和新店的还是要国道才快

淡水的问题 就是红树林到竹围这段 塞起来会塞到怀疑人生啊 不然如果不塞车 搭957到士林 跟捷运时间几乎一样756不塞车 北车到竹围也没有比捷运慢多少

说真的,当初北客北大站撤掉,原本预计的站址,捷运要转乘比较不方便,公共汽车太少..走到发车站要点距离.改三峡一反而车多又离捷运站近.

不会快速公共汽车屌打三莺线

捷运应该是比不赢从头坐到尾的快速公共汽车 这也是基隆人很爱比的。基隆几乎每区都有交流道。除了偏僻山区。上交流道都在十分钟以内。三莺线最大的问题就是莺歌有火车站 到台北不用半小时你就把土城想成汐止 板桥就松山南港 就跟基隆87%像

南京东西路，忠孝东西路：

亲友的说法...莺歌火车站上车很挤..万大树林线二期也会有同样问题..而且树林火车站是东干发车站,火车很挤的问题舒解不少,不用跟桃园搭火车的人一起挤.三莺线影响比较大的应该是706与707,707顶埔-龙埔国小 完全重叠.但是日后搞不好LB05龙埔站附近开发后,707人会变多.

706主力还有土城中和段 没那么容易倒

捷运站离三峡市区跟北大社区都有距离

706在万大线全线通车前很难被取代三峡往金城路也是有需求的至于快速公共汽车按照北客的玩法应该还是屌打捷运

706的强项是中正路-顶溪之间走斜的直达，其他都走永安景安连城路恢复正常以后要去忠孝新生还是706比较顺，万大线没比较快

如果淡北通了 957可能还会有直达车 新市镇到士林搞不好会比搭捷运还快得多(目前到剑南路就快打爆捷运了)

而且公共汽车很便宜呀又不是用一公里多少钱的里程计价

不会 多一个选择而已

转文前都不会站内信问一下吗？

直接取消公共汽车路线 但只能在本版说XD

取消公共汽车是必须做的吧？七隈线延伸通车也是取消了一堆公共汽车

请问有征得原作者的同意转来捷运版吗？如果有征得同意，公共汽车版的讨论也应该删除吧了解

北大去莺歌的公共汽车应该会被删，去莺歌的公共汽车是个比三莺线还莫名其妙的存在班次超少又超慢

北大特区很多离捷运站很远 离峰绝对是公共汽车比较快 捷运只是替代路线

只有一条线没啥用

准时也很重要不一定要快 尖峰或路况不好时捷运比公共汽车准时何况坐捷运不用练紥马步 也不会一个不小心就摔个狗吃屎常坐捷运的早就练到可以站着玩手机不用扶手拉环 公共汽车很难

但北二高塞爆的机率远小于中山高而且三峡国道公共汽车到各地都有 很难被打爆

公共汽车本来就和捷运相辅相成 多一条捷运 能挤更多人进去 解决房价高的问题

该不会有些捷运的路线设计，是故意做坏，让利公共汽车吧？

有些人买月票，从捷运站上车，坐一站就下车，共线公共汽车怎么可能活不下去？

上面说公共汽车要扎马步的真的是键盘三峡人了，快速公共汽车都是上国道，不会让你有站位的。

这就和高速20公里免钱一样，花过路费的被免钱的塞死，现在台北市花钱坐公共汽车，一堆月票的就坐一站，长程的都被担误，更何况以后降价范围变大，无法走路的人只会更多！更不用说真的需要的人，如轮椅人士，您总不希望某些把电动轮椅当运具的人从特例变常态吧？

三莺线是看得到的难用路线

有的人说消失的，是不必要从头到尾，转乘捷运或公共汽车都好，比较有效率，可以在末端维持相同运能，但车辆驾驶可以减少，不好吗？

北大特区成熟的公共汽车系统当然优势很大

整篇连同推文全部转过来，是要讨论什么？然后当初环状线一直骂，结果也默默的已经来到日运量五万人了，看起来今年可能可以朝6、7万迈进，三莺线虽然有些弯，但捷运稳定的班次和方便还是很好用

轨道运输因为线型烂到打不赢公共汽车，我看大概也就台湾了从机场线、环状线、淡海安坑轻轨到三莺线，没有一条有认真优化过运转所要时间，这种建设真的不简单

机场线哪一段因为现形烂打不过公共汽车？？

某YouTuber 搞一堆模拟城市优化，某推文也在优化，是优化粉丝吗？一直纠结优化

当然没有绝对的事。要不然南京东路、忠孝东路、信义路有捷运之后，地面上的公共汽车有阵亡消失吗?有需要的自然会搭

这些路线周遭是有百万人口需要花大钱优化是吗？没有的话效益在哪里？

公共汽车会转弯轨道又不会没有捷运的基隆仁爱光复敦化要去这几个地方还是得公共汽车

这些路线就算拉到跟台北市区段的板南线信义线松山线一样，依照这些路线人口，也不可能一天有2、30万运量，所以优化的意义何在？

以公共汽车的运量来看 20-30万不是问题欸市区公共汽车日均有110万

我是说这些个别路线，不是全市路线总和板南线市区这么直一天也没一百万

日本被公共汽车打趴的轨道建设也很多啊只坐一站 以现阶段的补助模式影响不大

机场线自从过机场往中坜方向线型和速度就是一坨屎 不信自己去搭

问题是那段本来有什么公共汽车路线吗？不然现形烂打不过公共汽车这话所谓何来？

想太多了，三莺线离北大社区超越......会有影响，但像939这种走国道直接到公馆大安

连982这种基本完全贴著环状线走塞车路线的先导公共汽车，捷运开通好几年后，班次都还多得很

共存跟打趴不太一样吧以现有来说 市区内多半是共存 只有淡水才是公共汽车被打趴至于安坑三峡这种烂路线比较像捷运被打趴机场捷运那个有特殊需求就另当别论

通车的时候不就知道究竟是共存还是谁趴不趴 现在猜干嘛

淡水台北公共汽车早在淡水线通车时就全挂了，只剩下756和757两条，但是后来20年淡水的公共汽车全部都以捷运淡水站当起点接驳到淡水各区但是者样反而更赚钱这样

花几百亿盖的东西 没有杀爆公共汽车就是输

干嘛一定要杀爆不杀爆的，公共汽车亏损还不是政府要补贴，历年双北每年就要花50亿左右补贴公共汽车。

没补贴就一段票收24元你有钱你付囉

一段票收24元，更多公共汽车族回去骑车，公共汽车亏损依然存在这又不像电价、水价涨价大家鼻子摸摸只能硬吞下去

会搭公共汽车的人满多不会骑车的

又没说全跑光。跑不了的增加收入，跑掉的减少收入，一增一减，最多就是跟现况差不多而已

捷运如果没广告收益也是亏损就是了有补贴业者收24没补贴也是收24 怎么会增加收入

公共汽车流失一个少15元，没跑的一个增加9元。

要增加收入的话 没补贴 然后一段票收30这才叫增加收入吧您不是在讨论补贴吗？怎么会一个人头只算15

北捷是被要求每年负担转乘公共汽车优惠10多亿才增加支出的

运价是23.4元 双北补助8.4元乘客只要付15

一段公共汽车票15元，涨价之后流失不搭公共汽车，原先这个客人的收入就没有了。

没了是少23.4元 不是15元

只能说没有补贴+票价涨价，公共汽车只会亏得更惨而已

公共汽车会亏钱是因为没赚钱的路线也要维持服务水准307一年快2000万人次搭乘 最好会亏你可以先问交通局是否同意业者有赚钱的留下来没赚钱的砍光光

不对吧！公共汽车是路线和补助绑一起，您不补助就亏钱路线不开，然后私有运具不给转乘优惠下，捷运运量势必下降，政府还要投入更多预算解决私有运具的问题

所以才说取消补助，想借由涨价来弥补少掉的补助跟亏损，根本不可行，还会带来更大的灾难

尖峰树林土城段塞车会搭捷运，其他应该还是会搭快速公共汽车

当时不也怕307挂？

政府就是透过补助来获得筹码跟公共汽车业者谈不然业者直接都不开交罚单搞不好还比较省事

公共汽车就是厉害在2个捷运站之间有站牌啊尤其绿线 南京三民到小巨蛋跟松山车站都有一段路没在捷运站附近基本上短距离还是直接搭公共汽车比较方便

除了三树路国庆路或大学路可能去搭以外其他地方走出来没几步就公共汽车站了 谁要去三莺线

台北大学站南侧的三峡市区

三莺线又不是只有三峡站一站而已XD

龙埔 横溪 长寿山 是三峡市区？ 是在反串吗？

现在就可保证 就算三莺线营运 9字头一样活得很好三峡站客源就国庆路的康桥水花园和太子国际村两大社区再加上国光一期还有国光街里面陆续在盖的那几栋范围就落在这区块 特区根本不会到这搭台北大学站是吃三峡镇上 大勇路那一大块还有怕早上太挤搭不上916的人

龙埔将来有麦仔园重划区，基本上就是走A7模式，先有车站再开发重划区

"将来"要重划 这不都快通车了 你说这是九张梨模式吧

拿淡水来比较根本错误，今天如果是板南线延伸三峡才是一样走接驳到捷运站的状况，况且淡水到台北只有一条干道，三峡就非常多元，公共汽车有三莺交流道跟树林交流道可以选择，上国道往土城可转蓝线或转65到板桥或往中和转橘线，也可继续开往新店敦南信义

麦仔园重划前一版本被退件,现在是重起炉灶再跑一次重划.三峡站的客源还有民生街一巷内,乐河郡X河那一票社区.

三峡站光车站周边方圆1公里就够多住户了。那附近还规划社会住宅三莺线不止三峡地区，还有莺歌地区。台铁莺歌车站虽然到台北站的时间比较短，但莺歌车站也因为位置比较偏东了，对于很多莺歌、凤鸣地区住户来说也多了家里~车站的通勤时间。三莺线的车站则是刚好深入到住家多的区域里面

方圆一公里的人哪有可能都会跑来搭捷运……我看大概只有方圆两三百公尺内的人才比较有机会吧

三峡民生街的乐河郡加其他建商的应该有15,16个社区吧,莺歌就看能不能放下对"免费"公共汽车的依赖

1.5公里有火车站都不坐了。宁愿原地等国道客运我看北大社区也差不多一样的意思 门口有939跟走一段路去搭捷运然后慢慢摇到忠孝敦化如果只是要到敦化信义 你就看看是要搭客运还是捷运三莺线只能处理往板桥方向的公共汽车 长途一样打不赢公共汽车灵活的路线与点对点的优势

方圆1公里怎么不可能啊??又不是人人都走路去车站多的是一堆人骑脚踏车、机车到捷运站转乘啊要不然你以为淡水站都是方圆200~300公尺的住户在搭的吗?新埔站以前还一堆人从新庄跨大汉溪过去搭的耶，新埔站光到长江路口就已经1公里了，新埔站到台一甲就已经2公里

说只有方圆两三百公尺内的也太外行了吧!!捷运"步行"范围以往都是方圆500公尺为基础计算，如果是骑车、公共汽车转乘的话范围就更大 ex.万芳医院站就有很多来自兴隆路四段、木新路一带的，那边距离万芳医院站都要1.5公里~2公里多了淡水站更不用说，中山北路一段也是一堆人到淡水站搭车，那边离车站也是1~2公里多

982是被迫减班的吧?跟930 原本要被迫停驶一样

淡水跟三峡比大概是越级打怪吧这边在讲楼下有9字快速公共汽车上高速去台北市中心所以不会去1-2公里外搭捷运慢慢摇到忠孝东路东侧我就简单问一句 淡水有高快速公路吗？万芳医院搭车很麻烦 往台北还要到对面搭 但也没其他选择 像万芳社区载客那么少就是因为山上大社区搭和平干线比较方便 才没人去万芳路搭车乘客会自己根据目的地选一个自己最方便的路线

乘客从车站1-2公里外道车站那里叫越级打怪啦?少见多怪吧!!板桥中正路到板桥站，丹凤民安西路到丹凤站，板桥县民大道到江子翠站...多的是距离车站1公里以上的通勤范围国外机车不流行、以前ubike也不流行，所以以前的资料用步行方圆500公尺其实根本不符合现在的通勤现况了。现在的通勤族除了步行往返车站，多的是骑机车跟骑脚踏车的，甚至还有搭公共汽车的如果把这些骑机车、脚踏车、搭公共汽车转乘的都考虑进去，车站方圆1公里都还嫌太小，方圆2公里还比较吻合

车站方圆1~2公里内本来就都是客源范围。不是只有三峡淡水万芳医院站这几个才特例，是大部分的捷运车站也都如此。

国道客运跟捷运比 这不叫越级打怪那什么才是呢现在在讨论三峡9字头的快速公共汽车皮国道客运骨你举例的地方哪里有9字国道公共汽车你讲讲看还是现在要改变标题要讨论方圆2公里的平面公共汽车是吗？

我的推文一直都在回应车站方圆多少距离是市场啊!!04/11 20:08 开始 ~

9字头影响比较大的应该是910,940,932(往板桥),916.917910绕三峡礁溪里,那边的人要搭捷运要到LB07换车,910一趟到府中.932尖峰,LB07那边也上不去..北大这头搭932去板桥不用换车.三莺线对莺歌帮助比较大..现在多半是自行骑车到火车站再搭火车.之后大概改搭三莺线到火车站吧.

三峡搭国道客运到府中、板桥、市政府的运量很有限，主要都还是去永宁。不过看永宁站的运量即使加入三峡国道客运过来的转乘(其实还有部分龙潭大溪)，也仅仅2万多人，只比顶埔站好一点。9字头完全阵亡当然是不至于，但也必然会受到影响减班或减路线之类的

如果要拿兴隆路四段之于万芳医院来和三峡站做对比那大概就像文化路民生街那一带的居民 可能会提前在三峡站先下公共汽车 然后转三莺线 而不是先进特区绕一圈但现在也没办法实测 究竟在三峡站下公共汽车转捷运的速度是否有比公共汽车绕境特区大义路段再转北大正门后上国道来得快 毕竟现在连三莺线发车班距都不知道上面的公共汽车是指916和910这种到蓝线的

公共汽车应该还比较快 而且不用转