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轻轨旗津线与第二过港隧道共构可行性低！捷运局：寻求更可行方案
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轻轨旗津线与第二过港隧道共构可行性研究结果、可行性“低”，图为轻轨旗津线（黄色
）设计路线。（捷运局提供）
2023/04/08 00:29
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄市政府委托专业单位，针对轻轨旗津线与第二过港隧道“
共构”进行可行性评估，结果是可行性“低”！高市捷运局指出，共构将使旗津线须加长
，整体财务势必增加，技术面也有些难度，会再寻求其他更可行方案。
轻轨旗津线计画全长约7.5公里，初步规划设置9处车站，东起轻轨C4凯旋中华站，沿西临
港线铁路的路廊往西，以地下型式穿越高雄港区到旗津二、三路至庙前路口，再透过新辟
轻轨过港隧道连接新滨码头（哈玛星），与高雄捷运橘线O1西子湾站、环状轻轨C14哈玛
星站串接，粗估经费约260亿元。
高市府启动轻轨旗津线可行性研究案，另配合交通局办理第二过港隧道共构可行性评估案
，评估结果共构可行性“低”。
捷运局说明，该案主要是因“共构”部分，将使得轻轨路线须配合过港隧道改道而加长，
财务势必增加，也冲击自偿性，技术面也会有不少考验，评估结果可行性低。
而轻轨旗津线既有计画仍在可行性评估阶段，后续将蒐集更多地方民代及民众意见，寻求
其他更可行方案，再启动相关计画审议事宜。
市议员简焕宗强调，站在旗津居民长期为地方发展牺牲许多的立场，相关单位必须尽快、
妥善规划第二过港隧道，若能同时纳入类似轻轨旗津线的大众运输系统，当然可有效舒缓
旗津每逢假日必塞窘境，也能改善当地生活品质。
立委赖瑞隆说，第二过港隧道原设计、是与轻轨旗津线一并从扩建路启动，才有共构的方
案，后来市府交通局考整体环境，调整第二过港隧道从渔港路启动，与轻轨旗津现有段距
离，但两案目前均未定案，建议市府能跨局处整合、研议出最佳计画。