问题就是民智未开啊
之前C15~C17那一带的居民根本没在鸟轻轨是杀小
一堆直接在轨道上散步打球晒衣服的
遇过的就有C16的居民在轨道上晒鞋子
结果车过去鞋子全被车辗爆
C17屁孩直接在轨道上打棒球
打到玻璃破了又死不承认
在C17轨道上架竹竿晒衣服
结果车来还要等他们收好衣服才能通过
然后怎么劝就是不听 还叫某议员来助阵 警察来也只是柔性劝导
这只是冰山一角
每一站都有奇葩故事
高雄人普遍就是素质低的猴子
※ 引述《godofsex (性爱战神)》之铭言：
: 高雄轻轨行人违规频传 民团：国外轻轨未禁行人跨越
: 2023-03-26 14:06 联合报／ 记者 蔡容乔 王慧瑛 高雄即时报导
: https://i.imgur.com/1af6VtG.jpg
: 高雄市前议员吴益政曾赴国外考察轻轨建设，行人与轻轨共存文化成熟。图／吴益政提
供
: 高雄轻轨二阶部分站体陆续通车后，因行经人车流密度高的市中心区，除了汽机车事故
频
: 传，行人乱入停留或穿越轻轨的违规事故，让相关单位伤透脑筋，甚至以安全为由加设
双
: 重栏杆防止行人通行。
: 不过，轻轨架设精神是与路面人车共存，为了避免行人穿越而设起重重屏障，甚至让老
人
: 家及行动不便患者绕远路而行，是否本末倒置？
: 行人路权倡议团体认为，国外轻轨没有禁止行人跨越，共存文化与民众意识需要时间培
养
: ，相关单位仍可设置较简便的穿越步道，在缓冲期积极向民众宣导，“其实并不困难，
就
: 是做不做而已。”
: 高雄市行人路权促进会理事长林于凯至联合医院站现场勘查，他认为，医院路面与轻轨
地
: 面有很大高低差，设置缓坡空间不足，改为阶梯也有行人跌倒风险，这应是规画设计时
就
: 决定不设行人穿越道的主因。
: 不过，轻轨兴建前，该路段原本就有斑马线，行人几秒钟走到对面商店采买，跟现在绕
路
: 1、2百公尺才能到达，感受差距实在太大，建议可从原本乘客搭车引道再拉出一小段供
行
: 人穿越，就能大幅提高行走便利度，只要同步宣导行人注意轻轨及马路号志，实施难度
应
: 该不大。
: 林于凯说，国外轻轨本来就没有禁止行人穿越，轻轨时速大约只有25公里，当地民众远
远
: 看到轻轨车厢行驶过来，会把握时间差快速通过或停留原地等待，台湾民众的确还需要
学
: 习，主管机关除了持续宣导、教育民众，也应优化设计，找出能兼顾乘客安全与行人通
行
: 便利性的做法。
: 高雄市前议员吴益政长期关注交通议题，曾走访德国、捷克等地考察当地轻轨，他说，
轻
: 轨和城市是共存的，轻轨行经人多的地点会自然放慢速度，行人、驾驶也会主动让轻轨
先
: 行，共存文化和风气已很成熟。
: 吴益政直言，高雄轻轨面临一个大挑战是高雄汽机车密度高，冲突性较多，需要一点时
间
: 的养成，台湾驾驶文化也值得好好讨论。
: 吴益政认为，为提防擅闯、事故等风险，可有一些警示标示，并适度增加一些艺术性，
过
: 于强制性、分隔性反而太过僵化，有违轻轨人车共存理念。
: https://i.imgur.com/DUYu4Oj.jpg
: 高雄市前议员吴益政曾赴国外考察轻轨建设，行人与轻轨共存文化成熟。图／吴益政提
供
: https://udn.com/news/story/7327/7057523