※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: 我是觉得路线相近不代表会互抢客源
: 毕竟以环状线实际营运状况来讲，服务范围很小
: 双和人口密集却很少利用环状线
: 多了那条幻想线，它服务的客源也大多不搭环状线
于是我用黑皮建议的路线为基础 规划了新一条环状线
行经台北盆地各人口稠密区 运量数字应该会比黄色的环状线好看？
: 1. 公馆到永安市场段
: 2. 永安市场到板桥段
https://i.imgur.com/esZ1C9W.png
图中较北边比较细的朱红色线是按照黑皮建议路线
再搭配高运量列车转弯半径调整出来的
从东到西一路设置永和、永安市场、永平、华中桥、桥和、积穗、中和环球、深丘，
然后抵达府中站后 分歧往新庄(朱红)或树林(深蓝)方向
至于深蓝色粗线则是以前画的 路线较直但能设站的点较少 穿越地也更多
当时的想法是高速化且能行驶快速列车 缩短树林板桥到台北市区的时间
接下来介绍板桥到新庄段
https://i.imgur.com/raRjYaP.png
这一段和环状线重叠成分较高 但也服务了铁道空白地带 尤其是板桥社后地区
从府中出发后 沿路行经社后 板桥国中 新庄 新庄运动公园 然后抵达幸福站
然后沿着水蓝色的东西线aka民生汐止线一路往东进入台北市区
运动公园以北(东)的路段当初是画给中运量的 要给高运量走就要较多穿越地
(这一段从个人弃用的想法中捡回来XD)
新庄到大同区
https://i.imgur.com/YIuVvGB.png
这段一样是以中运量规划 沿途停靠幸福 兴德 三重 菜寮 大稻埕
感觉可以再设更多站点 但不确定怎么调整
再来是台北市区东西向路段
https://i.imgur.com/JmdQ9Ny.png
以民生汐止线为基础 但在建国北路以东改走民权东路到松山机场
沿途车站有 双连 行天宫 中山国中 松山机场 民生社区
深蓝色线和前面提及的相同 为早期快速线的想法 并且会到内科
最后是台北市区南北向路段
https://i.imgur.com/V3KOCzc.png
沿途设置 南京三民 国父纪念馆 信义安和 乐利 科技大楼 公馆
这样就成环了
其中科技大楼站可以平行转乘和平线 但为了版面整洁我就没放在图上了
整个环状线的路线图大概是长这样：
https://i.imgur.com/7bHjA9k.png
环状路线长度约34公里 其中朱红色线将近25公里
兼具负担进出台北市通勤以及连结新北市人口稠密区的功能
减少铁道空白地带 提升了捷运路网的可及性
搭配和平线的路网：
https://i.imgur.com/9v78oqZ.png
延伸阅读：最早期规画路线(本板征文比赛)
南北线 #1QluL98L 、东西线 #1Qlv7npQ 、和平线 #1QlwsBaT
: 因此新北捷运现在盖的线大多以行经重划区为主
: 淡海、安坑、三莺、五泰、泰板、公馆中和，都是
: 但新北市人口明明比台北市稠密
: 环状万大之后的路线却都挑郊区省钱好盖的为考量
: 个人是觉得满可惜的
没能经过既有人口稠密区确实有点可惜
但新北市内很少大条的马路 也不如台北市有交织的干道
光是工程难度就会比在台北市还高 更不要说财政负担会比台北市还重
很多地方的都市计画也没有完整进行 导致大马路没有开完整 小巷弄都还在
只能庆幸当初没有成功把永和盖成美式汽车郊区吧
假如台北都会区采用了美式汽车社会住商分离的都市计画
现在的台北会是什么样子？
傍晚的时间要调整了
by傍晚