北捷拟供电动公共汽车充电场站 夜间售电可成附属事业
2023-03-05 14:23 联合报 记者钟维轩／台北即时报导
台北市前市长柯文哲任内，要求台北捷运商业极大化，积极开发副业，包括TOD、北捷咖
啡、北投会馆与广告经营。如今新官上任，北街董事长赵绍廉就透露创新构想，可以在捷
运机厂内设置公共汽车充电桩，解决用电瓶颈区无法增设充电桩的问题，又能稳定供电，同时
向公共汽车业者收费，兼顾电动公共汽车政策需求与增加北捷获利。
交通部预计在2030年推1万2000辆电动公共汽车，但随即而来的是用电问题。赵绍廉表示，假
设50辆公共汽车要充电，电量相当于一间工厂，就必须要有小型变电站，但台电无法再供应多
余的电，实务上有困难，“台北捷运有很多机厂，若在场内设置充电桩让电动公用，绝对
没问题”
赵绍廉说，北捷机厂和台电变电站有衔接，若提供给电动公共汽车晚上慢充，电量绝对够，因
为捷运用电量到夜晚后极少，所以不存在台电供电不足的问题，也不用为了要设置电动公
车充电站场而重新埋高压电线。
赵绍廉指出，北捷机厂除了有台电外，还有太阳能板，1天提供200万千瓦电量，应该样善
用、共享资源，若可以促成电动公共汽车顺利上线，改善交通与空气品质，那北捷就可以收点
费用，或成为附属事业之一，除了充电外，更可以提供维修服务，“可以修电联车的绝对
可以修电动公共汽车”
赵绍廉表示，该想法已经和台北市长蒋万安提过，目前成立了任务编组，由专案小组评估
如何执行，提供大台北地区未来6000辆电动公共汽车充电场地，也可能会与公共汽车业者合作，“
不要整碗端走，不然对方也会不高兴”，这件事情是人力、场地与电力资源共享，这也是
可以做到的。
对此，国民党议员詹为元认为，一般电动车需要充电站，北市推绿色运输，电动公共汽车就很
重要，但公共汽车业者没有足够的充电装置或场站，若北捷能提供设备与场地，如北投、新店
等都有捷运机厂，就会增加业者购买电动公共汽车的意愿，也可以挹注北捷财务。
民进党议员何孟桦则说，利用北捷机厂当作公共汽车充电站是政府美意，但北市电动公共汽车政策
已经落后预期目标，所以在机厂充电桩启用初期，北捷不应以获利为导向，而应该研拟配
套尽可能降低收费，以提供业者更多诱因加速购入、使用电动公共汽车。
https://udn.com/news/amp/story/7323/7010358

很好的点子，看来捷运公司现任长官很清楚捷运是什么业。捷运公司是基础建设业，不是零售业。往电的方向发展，方向才是正确的，而且将来有机会的话也可像东京一样，东京都交通局旗下就有经营电厂。本来就该这么做。

最好是晚上能把便宜的电储能

这个业外聪明，又能充分利用机厂本身的特色，比前任好太多了

不过机厂不适合做大型储能吧 别把危险设施加在基建上

北捷公司终于开始正常了?!太感动了吧

如此公共汽车站场要搬进捷运机厂吧，对彼此影响不小

机厂会有空间塞公共汽车吗

就是停车场挪用吧 至少木栅也没有其他设施&功能

机厂空间很大，要停放公共汽车基本没问题，问题是门禁管制上不好管理，而且捷运早上5点多就要把列车开出去，公共汽车路线是否能够比这个发车时间更早，否则捷运启动是用电量大幅增加的时候，此时若还有公共汽车在充电，这样会不会有问题也值得讨论

晚上十点多班次就减少了 六点前也只是布车 班次相对早尖峰还算少 公共汽车充电不是问题

中捷要不要学一下？北屯总站空间完全没问题耶

最大问题应该还是场地 捷运机厂有那么大的闲置空间??

停车场搞不好还真的有这么大的空间xD

公共汽车出出入入机厂，周边道路壅塞到时候才是考验。

充一整个晚上了还会充不满？设定到5点前充满就好了吧？

觉得构想蛮不错的应该可以设定充电时间吧!

ikea芦洲南港应该很难

要售电的话,牵引变电站兼差更适合吧?

JR货物:https://i.imgur.com/hHO4Obp.png另外JR东日本也有自己的发电厂(从国铁继承过来的事业)

问题是已经弄了一堆有的没的鬼处室，一个小组能搞定的事弄了一堆人还不知道效益，错误政策就是遗害万年

楼上说的 大推！！！！

所以弄一堆那一个其实也该走啦

芦洲机厂附近就有2个公共汽车站,都在环堤大道上面..从机厂拉专线出来到公共汽车站距离也不远.

真不愧是当初的人马回锅，立判高下

可不可以在机厂晚上把电池充满，白天载电池去公共汽车总站帮公共汽车充电？

北捷闸门到底何时要改成跟高捷看齐？