安坑轻轨煞车有顿挫感 新北捷：提升操作精准度
2023/3/4 15:20
（中央社记者黄旭升新北4日电）新北市安坑轻轨6日将全日营运，乘客反映煞车时有顿挫
感；新北捷运公司今天说，提升人员操作精准度。
市府新闻局今天公布影片说明侯友宜昨天视察路线是搭安坑轻轨十四张站到耕莘安康院区
站，并转乘安坑一线公共汽车，行经达观社区到二叭子植物园；侯友宜沿途蒐集搭乘客的建议
，要求新北市府捷运局、新北捷运公司、市府交通局重视民众意见。
新北捷运公司总经理吴国济下午接受中央社记者电访表示，乘客在列车进站停车时，感受
到强烈的顿挫感，主要是轻轨列车有自我防御系统，当列车停站时，会启动最大煞车力，
避免列车滑动，确保车速为0，将提升人员操作精准度、降低顿挫感，以提供舒适的乘坐
环境。
至于列车的乘客资讯显示系统（PIDS）萤幕字体很小，让长辈看不清楚，吴国济说，这是
原是设计就如此；后续会调整站名的文字排版与字体大小，让旅客更清楚方便辨识到站资
讯。
有些乘客反映，搞不懂为何轻轨必需要自己按车门旁的按钮，车门才会开启；吴国济说，
轻轨属轻运量系统，并非每站都有旅客上下车，包括淡海轻轨也是一样，台湾的轻轨与欧
洲许多电车相同，采用按钮上下车模式，载客时可以节能减碳。
他认为，因初期许多人搭安坑轻轨是尝鲜，也误以为轻轨与北捷车厢一样，会自动开启，
这是错误的认知，会加强宣导与张贴贴纸加强认知。还有其他旅客反映空调温度、电扶梯
速度等问题，或内部的驾驶员号志等，将利用列车停班时改善。
也有民众反映，二叭子植物园等观光景点及转乘公共汽车、接驳车要等15分钟至30分钟，让人
久候。侯友宜要求在正式营运前，朝民众所期待的方向，提升更好的搭乘品质。
吴国济说，自3月6日起，安坑轻轨试营运时间，调整为上午6时到隔日凌晨0时营运，与正
式营运时间相同。3月13日正式营运后，票价比照淡海轻轨采阶梯费率制，从新台币20元
起跳，最高25元，也将比照淡海轻轨推出常客回馈金计画，搭乘每满200元即可回馈50元
。（编辑：张铭坤）1120304
https://www.cna.com.tw/amp/news/aloc/202303040120.aspx

按钮开门这件事我去搭了三次，教了两次其他乘客，解答了一次其他乘客在车厢里的发问XD

那些外地尝鲜客在正式营运收费后，应该不会搭，白教

我去欧洲看人家按就会了 他们连地铁都有按钮 然后我们台铁莒光号旧的也是要自己开门啊其实捷运跟区间车要做也ok 有时候在门边没人上下车也是一直开关 冷气会跑掉 搞不好还会有蚊子飞来飞去

https://youtu.be/L83eMmvO8eI?t=46 侯侯侯眼力市长一定没有自己走下车去阳光运动公园

话说阳光公园站过了涵洞往公园入口那边的标线与号志都该更新了吧！看到很多人从那个方向走来公园却得穿越没有斑马线的路口，真的危险

侯侯开轻轨

停车前自己拉常用最大到底是什么蠢设计 台车可不可以不要自己搞这种脱裤放屁的设计

新北轻轨停车的顿挫感让我想到马特拉，以前木栅线时代就已经这样了不之台车是否有参考到法国的东西

没办法，不是每一个乘客都去过欧洲，按过车门按钮，也不是每一个都是MRT 或铁道版版友，就算没去过也能掌握这些诀窍，所以我就只是稍稍帮解答他们一下这样，也许他们以后不会再来搭到安坑，但或许也有机会出国，台湾将来也会有更多轻轨路线的可能，终究还是会有用上的一天

欧洲天气寒冷时 自己按车门其实也是很合理的设计像淡海轻轨总寒风刮起时不可能一个人上车就车门全开吧推楼上 就算只有搭这一次 增广见闻其实也是不错

是呀！路人发问时我就是这样回答，所以路人也就懂这个意思了，也许可以让新北捷运公司小编做一下贴文讲为什么要按按钮开门，虽然我觉得也不会每一个人都看粉丝专页

其实新北捷运公司在无障碍服务专区有说明按钮开门是为节能减碳

刹车顿挫感应该就是驾驶的问题了，列车要完全停车前正常都要先松轫再紧轫吧，直接紧轫当然会不舒服

两条轻轨都有经过学校，若忘记或没人按下车钮...

有办法让人工煞车坐到381那样的停车滑顺度吗？但如果列车本身的煞车设计，就是不管你速度多曼最后都会强制用最大常用煞车去煞停，那可能就很难改善了，个人怀疑马特拉的煞车系统应该也是这样设计

煞车明显是要赶上班距，不然没事干嘛节省煞车时间？

楼上说的问题实际上是车辆设计的问题，并不是为了节省时间才顾一急煞，前一篇文就有驾驶出来说了，他们也不想这样，但这车就是会在最后自动用最大利去煞车

警示音很大却没有开门，广播请按钮开门而不是开门请按钮，违反直觉与经验当然第一次搭的乘客会误会。

没吃过猪肉，也看过猪走路。而且广播也教灯亮按钮开门。就是那些老人抢快下车，又骂门不开，又跟排队上车人碰撞赶死要下车，等那些老人下次去欧洲，可能下辈子吧，教一次下次还是忘记，白教

其实车内有PA 要按钮开门 那些人是...

车内广播开门请按开门钮的频率其实不低，望周知

哇靠 新北捷粉也太凶了吧 呛人家下辈子才去欧洲 不用啦日本就一堆自己开门的了 人家说不定去到不想去了啦

service break是进站减速过程吧？车都要煞停为0kph还不调整煞车率是在？还是安坑车辆系统真的只有一种减速率那我没话说

有顿挫感很正常啊......那范围原本就会启动防滑机制了这个只能司机员长时间练习才能“降低”顿挫感，不代表可以消失

做贼喊抓贼，某捷黑只会讲别人喔，一方面呛不到1000运量，又呛关线，是多妒忌人家有轨道建设该不会某捷黑就是传说中的老伯伯吧，笑死

有顿挫感很正常？ 我今天早上总共搭了京急 东急 JR东 没有一间有顿挫感是当这些车都没有防滑机制是不是啦？g新北捷粉就算了吧 你如果没办法出门见世面 也别这样讲出来给大家笑 人家国外是真的很进步的 新北捷真的还差十万八千里啦

安坑轻轨的性质 应该比的是都营荒川线与东急世田谷线吧

原来捷黑老伯伯没事就常出国呀，等我几十年后退休再慢慢出国，人如果年纪大了，走路小心，不然真的只剩一张嘴了。家里附近没轨道建设很不平衡喔，哈！

所谓有顿挫感 除了驾驶员的操控功力外 轫机系统也很重要

你是坐轻轨系统吗？ 你有实际开过吗？ 你有去了解他们实际上的差异吗？ 不要那么呛好吗？以为开轻轨很简单？自己去开好吗？

某捷黑就剩那张嘴呛，好像全世界绕着他转，没办法，倚老卖老的人太多了。

荒川线搭过啊 怎么了吗？ 有顿挫感吗？ 印象中没有阿老实说作为乘客其实不用了解差异阿 有顿挫感 要嘛司机的锅 要嘛台车的锅阿 我又没说死是谁的问题 我只说人家就是没这问题阿喔还有我离退休还有30年左右 我家就在捷运站旁边 别再瞎抹黑了 但我倒是蛮庆幸不是买在轻轨旁哈工作性质可以说请就请而已啦 虽然我也很想退休QQ

先不论台车不台车 法国阿尔斯通 西班牙卡夫 都有强烈的启动及停车的顿挫感，司机员只能“尽量”去避免“特别严重”的顿挫感发生，然后每台车当天车况不一样 轨道状况都不一样 要要求0顿挫感是不是强人所难？

那就是メーカー的问题啊 讲清楚就好了啊不过如果是驾驶 真的可以去观摩一下人家的残压停车是怎么玩的 我只能说真的很屌

一身老人味，还自称住捷运旁边喔，让我想到一个故事。有钱的富翁看到邻居家烂马车，还羡慕不已，笑死。别人站客观角度分析，就被说新北捷粉。我仅说老人满多不排队赶死下车，马上替老人护航，还说自己30年后退休，真有自信可活到90岁呀？

讲难听一点的 司机员一个月才领死薪水三万初，凭什么要做到人家那么好？

自己先理直气壮抹别人没事（O)。别人合理怀疑，就是抹黑（X)有人就是以自我为中心呀，他觉得别人该怎样就怎样，笑死。还会替老人护航还自称30年退休。对了，还自称住捷运旁边的捷黑老人。

职业无贵贱 要说有也是说有的人的问题吧

警察就因为职责关系，被民众骂的很惨，要是警察一个月3万，我就不信找的到人？

我是觉得板上新北捷驾驶可以分享一下这车到底有没有问题不然一堆乡民在这边气氛没什么实际意义

欧系煞车系统的特色，在0.5km/h时holding brake就会上来日本广岛电铁西门子制的5000系同样有这问题困扰驾驶要改控制逻辑是不难，但改了之后就不能宣称该系统符合某某某安全等级(必须重新认证)

是感应按钮吗？实体、电阻或电容按钮都要碰触…

之前不是有位淡海轻轨的驾驶吗不知道愿不愿意再现身说法一下

北捷煞车曲线最好的个人体感是庞巴迪，进站停车几乎无感。倒是环状线明明是新车但顿挫感比高运量还重，煞停还有摩擦噪音

北捷371跑中和新芦线的控制就不错了啦

日系很注重无顿挫感 煞车段数愈接近煞停愈要减少北捷有规范jerk最大0.8m/s^3所以西门子的也没问题但301就…看美系怎么暴力加减速就大概那样

现在在都营三田线 这运转效率和加减速流畅度真的至少领先世界20年

暂停轫机可以先从最小再拉大吗？

台湾人素质 你能说什么 想到之前新闻柬埔寨第一个电扶梯 没有人敢搭 笑晕

淡海轻轨那个煞车的顿挫感都可以让人飞出去了然后最近还遇到一个因为知道系统会介入煞车 所以干脆放列车较高速进站 然后进站时靠系统直接用最大能力紧韧到停 那个乘车舒适度根本等于0 一堆旅客直接飞出去

太屌了 这个

高雄轻轨笑而不语，第一次搭差点摔的狗吃屎煞车力道屌打台湾任何一条轨道运输

楼上还好吧，高雄轻轨大部分驾驶都蛮稳的啊撇除掉遇到三宝时大力煞车的部分

jh的高雄轻轨体验可能跟大家不一样 我搭过也觉得还行然后人家也是欧洲车

我是连淡海轻轨都没搭过的人,上周找时间带长辈去搭看看去之前有看aiky YTuber有提到要自己按钮,不然我还真的不知道,然后要上下车还真的看到有的人不知道要按,然后进、出站的刷卡相对北捷匝门的感应情况,觉得有迟钝一些至于二叭子接驳等免费搭乘结束后,人应该会少一些吧,说到二叭子上周挑平日去,刚到耕辛那边,安坑1线离峰要等30分我以为接驳车也是要收费(看站牌资讯) 839等15分钟就来了还比较快,不过本来公共汽车站只有6~7人在等,车快来之前突然来了20人,以为他们也是要到二叭子,差点连839都挤不上去后来才知道那群人是到A2会馆的某个教会活动回程看到839安坑1线都在公共汽车站准备发车了,听到排队的登山客闲聊才知道安坑线接驳车免费

台湾的刷卡机不管哪里都一样垃圾 来日本体验人家的Felica技术才知道什么叫水准

不说改善列车，却要加强操作，伟哉

我猜是台车自己也搞不定 不意外。

顿挫感淡海轻轨也有，而且这顿挫感真的不小，比北捷301还严重