早期一期路网的木栅线、淡水线、南港线、板桥线、土城线、新店线、中和线、小南门线
的车站外观和车站内部设计、出入口是如何规划要设几个出口?出入口要设在哪里?出口
造型要设成怎样的?因为是很早期的规划大约要回溯到民国70年-85年间的资料，网络上
都没有看过相关的资料，不知道有没有这些北捷冷知识可以查?
例如淡水线当初为何会选用中国宫廷式建筑?剑潭站为什么会盖成龙舟造型?
但是木栅线当初盖太丑了只有蓝白建筑长的都一样，且当初出口只有规划一个实在是太
少了。
还有不知道有没有早期联合开发大楼的计画?
因为台湾以前没有盖过捷运的经验，台北全是抄外国的经验，等台北成功了，换成其他
县市照抄台北。

说是从国外吸取捷运经验 再发散到其他都市 会好得多

木栅线位在复兴南北路上，以现代风格站体降低对都市天际线的冲击剑潭站是因为横跨基河路，所以轨道、月台立柱较少，而将屋顶结构以悬吊方式降低月台载重北投站是因为月台较多，站体较宽，而以衍架方式处理淡水站则有闽南式与红毛城意象，采取砖墙意象

北捷早规划联开了吧 不然没预留 出口(&机厂)也没封闭改建 上面怎么盖大楼

土城线应该算....二期吗？虽然很早期纸上谈兵的时候有板桥站以南的蓝线画出来，但当时应该画的是走土城中央路；然后一期路网年代高运量没有像现在很多车站有连开大楼，盖最满的一期路网应该是中和线，最后四个车站都有连开大楼

话说木栅线中山国中站/忠孝复兴站/大安站/科技大楼站

淡水线应该算是连开最少的线，高架段几乎每一个都是宫廷屋顶造型然后没有什么大楼盖在上面这样

应该一开始就已经谈好联开了 不然会连出口都没有吧淡水线就用原本台铁淡水线的路廊 所以比较没有联开需求

木栅线市区段最有名的就是BR4 连开，当时早期101构想是要盖在这(请用原始工程代码来看原本路网，用现在营运的车站代码编号会看不懂BR4 在哪)(工程代码BR4 连开，就是现在的忠孝复兴站上面的Sogo复兴店)

101很早就规划在信义区的现在位置了吧！没听说过101要盖在忠孝复兴的计画，那边可能也会卡到松山机场的航高限制问题

连维基百科都有人把原本规划想法写上去了，楼上该补充一下知识点搜寻一下关键字‘花开富贵’‘BR4连开’‘李祖原’‘宏国集团’，当时笔上规划一直修高，最后还有出现126层的版本，后来案子虽然告吹，但101还是让李祖原实现了盖百层高楼在台北的梦想

我大学的时候还会有人俗称复兴sogo叫BR4

然后南京复兴的庆城街出口，版内去年4月有讨论到，封掉街口来的

https://i.imgur.com/zIzS0uC.jpg 有机会再来分享内文 XD

本板上旧文 有人分享过相关资料 但可能藏在推文或是 讨论区中

南京复兴站庆城街出口是把庆城街封街盖出来的没错

当时提出花开富贵的案子不知有没有考虑到松山机场的航高问题，不过当时台湾的西部航空市场仍在成长，因此当时应该也没有迁移松山机场的讨论

花开富贵？是指新店中正路十四张站附近那个社区吗？

这里所说的花开富贵就是现在的SOGO复兴馆，当初提案是在那边盖一栋126楼的高楼，并且和忠孝复兴站联合开发

不负责任推测，淡水线的风格，应该是呼应圆山大饭店？

北车、淡水线跟南回线都是最后一代中国风建筑

淡水线高架站体很有气势，反倒地下段很低调好在中山和双连出口翻新得算有特色

地下段弄那样主要是节省成本和塑造形象，让人一看就知道是捷运站入口

新店线也有中国南方庭院元素 不少车站都有八边形