[新闻]自驾车可增加停车场运转容积与减少市地空间占用面积 - 电子时报
[新闻]Waymo 执行长：现在出生的婴儿未来根本没必要学开车
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捷运越盖越多 搭过捷运的人 就会知道捷运多不方便 要不断地转乘 搭乘体验也很差
要被挤 被摸 然后还是到不了目的地 最终还是要走路
所以 人们就会开始了解捷运终究无法取代汽车
于是慢慢的越多人就会买车 for假日出游 半夜出门
像台北 未盖任何一条捷运前 拥车率比现在低得多
反而盖了捷运后 拥车率大幅提高 造成停车空间不够
人行道旁边变成要停一排汽车 限缩人行道
这时候只能靠自驾出租车waymo
有了这个东西大规模商业化后
你将发现 搭出租车费用好便宜 比养车便宜
又能有魔术大空间 不用被挤 被摸 不用站着一小时到公司
然后你就放弃买车了
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放弃买车后
路上的车流量不会减少 但没关系 车流量减少本来就不是我们的目的
我们的目的是 停车量要减少
因为 假设一城市车子总量为100
90辆的车都是停在路边停车格 或是 停车场
只有10辆在路上跑
而真正限缩行人空间的 不是那10辆在路上跑的 而是那90辆停在路边的没发动的汽车
因此 waymo大规模商业化后 运费比养车成本低＝>人类放弃养车
＝＝>车子总数量下降90% ＝＝＝>停车数量降低＝＝＝>空间释出给人行道
所以 捷运不会让拥车率下降 反而让捷运族成为 买车 买机车 又搭捷运 三者皆要的人
只有自驾出租车大队 会有降低拥车的诱因
因此捷运间接促进拥车率 造成停车空间变大 压缩到行人
自驾出租车 才是行人的好伙伴
捷运只是让越多人越想买车 然后买来90%的时间不开 停在停车场或路边 压缩行人空间