[新闻] 安坑居民肯定轻轨带动发展 实用性是挑战

楼主: godofsex (性爱战神)   2023-01-23 23:17:49
安坑轻轨4 / 安坑居民肯定轻轨带动发展 实用性是挑战
安坑轻轨安康站是全线量体规模最大车站,采岛式月台加侧式混合式设计,以便尖峰时段
安康站到十四张站加开区间车时能顺利折返、来往。(新北市捷运局提供)中央社记者高
华谦传真 112年1月20日
(中央社记者高华谦新北20日电)新北市新店区安坑盼望捷运建设近30年,许多居民肯定
轻轨正面影响当地发展,但部分站点离人口稠密区有段距离,当地居民习惯搭公共汽车或以车
代步,安坑轻轨通车后实用性将是挑战。
新北市政府主打安坑轻轨可让安坑居民到台北市通勤时间减少15到20分钟,初期规划尖峰
每15分钟1列车,在人口密集安康站到十四张站加开区间车,重叠班距每7.5分钟有1列车
;新北市府交通局也规划接驳车、增设YouBike 2.0站点及沿线划设汽机车停车格,希望
方便民众转乘轻轨。
地方文史团体“暗坑文化工作室”执行长吴柏玮告诉中央社记者,从小就听长辈说安坑会
盖捷运,除希望改善塞车问题,另外就是出于弥补的“安坑情怀”。
民国80年代,邻近的木栅区与新店都在盖捷运,安坑也出现盖捷运呼声,“安坑人等这条
建设可说是等了近30年”。
不过,吴柏玮说,安坑轻轨站点离人口密集区与各景点较远,如阳光运动公园站到阳光运
动公园步行约10分钟,安坑市区走到最近的安康站也要一段时间,担心“情怀意义大于实
际用处”。
吴柏玮表示,双城站到景文科大站沿线有许多山坡地社区,居民上、下山搭轻轨也是问题
,走路太远、用车族开到轻轨站要先想办法停车,而等接驳车不如搭会行经社区的公共汽车直
达新店市区更好。
此外,吴柏玮说,安康站到十四张站以安和路沿线为主,但在地居民通勤习惯是搭公共汽车直
抵台北公馆,而安坑轻轨是衔接台北捷运环状线十四张站,还要到大坪林站才能转乘进台
北。
一名住安坑山区“玫瑰中国城”社区附近的住户表示,从玫瑰中国城站走到玫瑰中国城社
区至少要10到20分钟上坡,势必要等接驳车,他宁可骑摩托车较方便,但轻轨能带动地方
发展,至少名称上“我们这边有轻轨”。
位在安坑山区的吉祥里长林永辉说,安坑人多正面评价轻轨,但里内要进台北上班的通勤
族不太可能搭,光等接驳车、搭轻轨再转乘到大坪林站后进台北“会起痟”,长辈或不赶
时间的人较可能搭;山坡地社区长辈越来越多,接驳车可设更多站点,鼓励长者出门活动

住绿中海社区的高小姐表示,社区门口是公共汽车总站,与家人平常活动范围在新店或台北,
搭公共汽车与捷运较多,“轻轨感觉只是多换车,没更方便也无法节省时间”。
新店人口最多的公仑里长游炎岚说,里内有景文科大站与安康站,往台北民众应该不太会
搭,毕竟公共汽车1班就能到,但往新北中和区、永和区、板桥区或新庄区较会塞车,或许使
用者较多。
景文科技大学林姓住宿生表示,校门口公共汽车可直达新店市区,但要到景文科大站须走一小
段山坡路,还要转乘,较不方便;另3名骑机车通勤的学生表示,骑车还是较方便,不考
虑搭轻轨。
不过,有小儿麻痺症的李姓居民说,他搭公共汽车风险较大,但回新竹探亲都要坐公共汽车转捷运
;轻轨通车后,对他较安全也方便。
在地选出的中国国民党籍新北市议员陈仪君表示,安坑轻轨让民众多了交通选择,随接驳
车与YouBike站点等配套到位,相信会提高民众搭乘意愿。此外,安坑房价相对新店市区
亲民,轻轨通车后会吸引更多人口到安坑居住,相信能带动安坑发展。
信义房屋安康安德店长阙建丞说,安坑近几年新建案多,交易量明显成长,整体房价涨幅
约3成,轻轨虽是加分因素之一及房价保值关键,但房价仍与整体房市景气有关。
阙建丞比较2017年与2022年每坪单价,人口密集区安康站新建案从约新台币35万元到38万
元涨到平均50多万元;至于轻轨沿线涨幅最大地区是新和国小站,过去平均单价约每坪30
万元,2022年已达平均40万元,附近新建案开价也达55万元到65万元左右。
住商不动产七张宝桥店东游启恭表示,3年前安一路开通后,山上别墅1坪就涨3万元到6万
元;随安坑轻轨将通车与房市景气升温,轻轨沿线附近住宅单坪至少再涨5万元。
住山区“绿湾”社区附近的曹小姐也笑说,有了轻轨,以后卖房可能会获利,但长远还是
要看安坑能否发展出文化特色或建设,“如果只有轻轨但没其他东西,人家干嘛来?”
在地选出的民主进步党籍新北市议员陈乃瑜表示,安坑轻轨站点离景点有段距离,但还是
可期待观光发展前景,如果将沿线串连成“人权廊道”,打造成完整的白色恐怖故事聚落
,相信大有可为。
陈乃瑜举例说,沿线附近有前美国众议院议长裴洛西(Nancy Pelosi)访台时都要拜访的
白色恐怖景美纪念园区,另外还有国防部新店监狱、安坑刑场及过去审讯政治犯的安康接
待室,透过轻轨串连,可一次让民众了解白色恐怖时期政治犯被审讯、关押、判决到执行
的司法脉络,是相当好的历史教材。(编辑:李明宗)1120120
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202301200075.aspx
作者: dbdudsorj (..)   2023-01-24 00:59:00
整篇内容大意:带动发展=房价又有理由涨 实用性挑战=我根本不会去搭
作者: carolgilbert (凯洛吉博)   2023-01-24 01:37:00
当初选址的专家学者出来面对啊
作者: jienr (想想)   2023-01-24 04:55:00
安坑再怎么样也比高雄轻轨好啦
作者: l861128 (圣哥)   2023-01-24 08:20:00
为何要帮安坑轻轨拉仇恨呢?
作者: Talfking (笨龙)   2023-01-24 08:51:00
留言好臭= =
作者: whitefox (八十萬定存宅男)   2023-01-24 08:55:00
十四张共构大卖场开业后应可增加搭乘意愿
作者: lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)   2023-01-24 09:16:00
楼上翻译太好笑了
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 09:19:00
推中央社新闻,很用心的报导
作者: o48613 (weize)   2023-01-24 09:33:00
觉得安坑山区社区可以引进 Youbike2.0E 这样爬坡比较有力或多或少可以弥补一下接驳公共汽车
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 11:03:00
有Youbike2.0E这种东西?还真的有,我孤陋寡闻XDD 电辅车服务范围:新竹县、新竹市(含新竹科学园区)、苗栗县、台中市、嘉义市、高雄市。
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-24 11:08:00
就是脚踏车加上电池与马达的这样东西 分类上还是脚踏车
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 11:10:00
但是省力多了,为什么双北都没有==
作者: dbdudsorj (..)   2023-01-24 11:27:00
电辅车还是要踩 大概在时速21-22的时候会介入辅助 推到25-26左右
作者: newasus (我是萝莉控我自豪)   2023-01-24 11:41:00
我怎么记得当初是安坑居民反对盖捷运的 和政大一样
作者: KingChang711 (十二星超级上将)   2023-01-24 12:20:00
哪有什么安坑居民反对盖捷运的事情
作者: kevin850717 (放火烧课本)   2023-01-24 12:32:00
有个M开头的电动车以前在淡水看过 不过后来就彻点了
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-24 12:33:00
应该是之前新和国小居民反对橘线终点设站,所以才改为目前南势角站。后来都后悔了,现在是反对轻轨太短了,该延伸到锦绣或到新加坡社区啦!
作者: globeMIX (心焦难耐)   2023-01-24 12:51:00
新北以前有推过自己的电辅车moovo
作者: dosoleil   2023-01-24 12:51:00
不是跨不了兴南路吗 怎么又变新和反对共享自行车在尖峰时调度也麻烦 尤其住宅区多是单向人流
作者: reil (REIL)   2023-01-24 13:45:00
轻轨只接环状线
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 14:39:00
新和国小反对橘线设终点站还是兴南路居民反对橘线?当初橘线如果延伸,中和机厂与上面连开大楼还会出现吗?
作者: chenstar1234 (Autumn☆柚子)   2023-01-24 16:30:00
安坑比高雄好?
作者: liaoeddie (liaoeddie)   2023-01-24 17:25:00
还没通车就要拉高雄救援,看来是真的前途堪忧呢笑死
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 17:28:00
“安坑轻轨再怎么样也比高雄轻轨好喇”语毕,哄堂大笑,余音绕梁连美国也听得到
作者: Slzreo1726 (Slzreo1726)   2023-01-24 17:37:00
其他不知道 房价是肯定好啊
作者: kevin850717 (放火烧课本)   2023-01-24 17:48:00
喊比高雄好那个是反串吧 这条板上有不看衰的吗
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-24 17:57:00
看不看衰都是通车后见真章,没人通车前在看衰的啦
作者: dosoleil   2023-01-24 18:06:00
若是跟官方预估运量比 没人不看衰吧
作者: KingChang711 (十二星超级上将)   2023-01-24 18:41:00
应该比一下新北和高雄同样是平面路段,平均每公里每年发生的轻轨相关事故次数吧
作者: l861128 (圣哥)   2023-01-24 19:05:00
那别忘计入沿线人口跟交通量这个变因喔。
作者: colorbest (暱称怎么取)   2023-01-24 20:33:00
翻译重点:房价涨
作者: jin062900 (jin)   2023-01-24 21:05:00
整篇到重点看完就是这轻轨不是盖来搭的 是盖来涨房价的
作者: j1992624 (惟惟)   2023-01-25 03:30:00
电动youbike2.0e快来啊
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-25 09:31:00
可以参考一下文章。另外,兴南路居民是住中和而非住新店安坑。https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1335719718.A.548.html
作者: YellowWolf (YW)   2023-01-25 09:51:00
楼上要缩网址
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-25 11:28:00
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1335719718.A.548.ht网址太长,没法一楼显示
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-25 11:40:00
前面少掉s 后面少掉l即可
作者: dosoleil   2023-01-25 11:48:00
不过那篇听起来很像都市传说 各地方都不缺想当年如果…
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-25 11:57:00
http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1335719718.A.548.htm全台高架或地下捷运站距有低于750吗
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-25 12:01:00
原来是12年的旧闻呀....中山到台北车站 站距好像是550m的样子
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-25 12:08:00
应该换个角度问,终点站与前一站有低于750m吗?
作者: dosoleil   2023-01-26 14:53:00
这篇配角南势角 不就跟景安没离多远 (板友说692m
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 15:02:00
开始规划捷运路线,终点站与前一站距750m是合理的?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 15:20:00
因为现在的南势角站 以前是台铁中和站(中和支线货运站)所以这边不是站距的问题 而是有现成的地可以盖车站
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 15:40:00
换个角度来看,若南势角是预定终点站,那景安站?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 15:41:00
就一般中途站呀感觉这样回答还不是g大所要的....或者说 g大您想问啥??
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:15:00
站距很近的话,为何要设站呢?北捷有任何一条是这样设计吗?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:16:00
各要服务不同的客群呀....就跟万芳社区与木栅站一样 平面看似很近 但两地有不小高差
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:20:00
如果是人口密集区,站距很近还有理由,但通常在捷运两端的人口密度不会太高,在捷运两端人口密度不高的情形下,站距如此接近,几乎可用步行来取代,这样一开始捷运可行性分析不会被检讨吗?若是后来有其因素他不得不修改的话,还比较合乎逻辑
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:21:00
景安与南势角这边 在90年代人就已经相当多了景安站记得当初还有考虑到环状线交会 才在这位置设站尽管到环状线通车 景安站成为转乘站已经是几十年后的事
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:24:00
谈到高度差,若高度差300公尺,山路可是要绕1公里以上,除非有飞天车,可直达。能拿不同高度的直线距离来举例,也真的很厉害
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:26:00
万芳社区站与木栅站的状况就是这样呀....两站间走平面道路 还要走万芳路绕一大圈....
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:37:00
另外拿环状线来说,如果之前都跟北捷规划好,还需花许多走路时间来转乘吗?拿文湖线及松山新店线,至少转乘大都是搭电扶梯或电梯而不会走一大段距离,中和线真的配合环状线规划吗?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:39:00
环状线与蓝线的转乘 是致命硬伤就是了....辩到懒得辩....只能说 规划阶段所想的跟日后完工营运后所显现的不同就是但环状线与橘线的转乘 两线的高低差就直接摆在那了也不像忠孝复兴 车站用地够大到可以摆座电扶梯直接到尽管景安站转乘要搭多座电扶梯转来转去 已经是最佳解了
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:46:00
不要说环状线转蓝线,中和线景安到环状线景安也走很远,更不要说地下捷运造价比高架贵很多,地下捷运站距终点站在走路范围内可到下一站,本来就很奇怪
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:48:00
时间拉回到民国80 90年代 这时台铁中和站是放在那边养蚊子而台北正打算要盖捷运 这样好的地方不盖车站真的说过去
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 16:50:00
该不会忠孝复兴当初20-30年前人口密度还低于南势角与景安吧?如果当初中和线与环状线连动规划会变成今天这样呀?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 16:51:00
所以从最早到现在 中和线终点一直都是南势角站忠孝复兴那边从民国70-80年代人就很多了至于现在SOGO复兴馆这一大块地 在木栅线开工之前是做啥用这我还真的不知道....
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 17:09:00
有中和线的可行性分析到综合规划的经过最准
作者: dosoleil   2023-01-26 17:23:00
安东街以西是正义新&东村 以东是外围住宅 在忠孝拓宽&复兴新建前就是待改建的低矮房舍是联动规划啊 环状线路线图很早就画好了 但就是拿不出钱啊 当然征地&空间预留都一起拖到现在还在拖
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 19:15:00
30年前还没有新北捷运局,奇怪的事,若是同一批人规划捷运路线,怎会后来差这样多呀?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 19:21:00
审美观是会变动的.... 10年前的流行到10年后反倒显得落伍
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-26 19:54:00
所谓的审美观是要舍近求远吗?距离增加美感
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2023-01-26 20:41:00
现在也无法预知10年后的美学是哪种风格当道吧....
作者: coffeemilk (雷克)   2023-01-26 21:24:00
BMTC 纸上画画的路网,中和线是五座车站,景安站是为了环状线难移的,原本应该是要在中和路和宜安路口附近
作者: y11971alex (Indigo)   2023-01-27 00:46:00
以前忠孝复兴是陂塘 顶好超商地下街出口就在埤塘边
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-27 04:39:00
咖啡牛奶的解释就合乎逻辑,反正景安或南势角站一定有一站跟原先规划不同而变更位置点请问咖啡牛奶,BMTC上纸画的中和线终点站原来就是南势角而新和国小站纯是谣传要炒房的吗?
作者: coffeemilk (雷克)   2023-01-27 10:59:00
BMTC 那个年代纸上画图时,新和国小那一带还没这么多房子,且还要穿越南势角西侧一大堆房子和夜市才能走到景新路,我觉得应该是夜市这边的会抗议才作罢,新和国小的附近居民可能只是附和夜市这边的居民所以没有这样继续画下去,如果当初真的这样盖,中和线可能会有比较多抗议声浪(?)但也不确定在那个年代居民真的抗议时,政府鸟不鸟就是也或许不是附和?搞不好夜市的商家的老板有些居住房子就在新和国小那一带,不然看起来新和国小居民反对这个听起来有一点点不合理
作者: gilbertchen8 (解封很好)   2023-01-27 13:30:00
若用以上推论,有人说新北安坑反对捷运的可能性极低

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