捷运系统体贴民众改善出入口
04:002023/01/19 中时新闻网 张立勋
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新设电扶梯启用前须经过严谨查验程序 （图为忠孝复兴站4号出入口）。(图／台北市捷
运工程局)
随着捷运路网兴建陆续完工通车，都市发展及民众生活型态也逐渐改变，同时捷运系统也
成为大众不可或缺之交通工具。
台北市捷运局说明，因应高龄化社会需求及民意反映，并为提升高龄者进出车站更安全及
便利性，针对已营运路网提出各车站既有出入口改善计画，目标以“车站出入口应满足于
道路两侧各至少有一座出入口设置双向电扶梯或电梯”为原则。
捷运局说，相关改善工程目前持续施工中，并依各车站施工期程陆续开放供民众使用，迄
今初期路网15站23处出入口及4处站内月台，共60部电扶梯及1部电梯改善工程，已于111
年9月全数改善完成。
经调查设置电扶梯满意度，有高达79.7％民众满意或非常满意。
目前正进行台北捷运新庄芦洲线改善工程，包括中山国小站（电梯）、三和国中站（电梯
）、菜寮站、丹凤站、三重站等5站、5处出入口，共2部电梯、8部电扶梯预计在112年6月
起陆续完成改善，预计在113年6月可全数完工。
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善导寺站改善后。(图／台北市捷运工程局)
至于后续规画路网各车站，在用地取得可行下，于道路两侧均至少设置1部电梯及至少一
出入口设置双向电扶梯。
捷运局说明，对每日运量近200余万人次的台北捷运来说，车站出入口暂时封闭对通勤民
众确实造成不便，但在营运中的车站封闭出入口进行工程，整体工序相当繁琐及耗时。捷
运局形容，电扶梯改善不同于一般捷运工程，如同穿着西装改西装，除了将既有电扶梯拆
除、楼梯敲除、电扶梯机坑敲除及新设、新设电扶梯安装及测试、电缆线拉设等工作都仅
能在有限的施工用地中进行外，为兼顾旅运需求及避免影响原有捷运出入口结构，部分作
业须靠人力敲除、搬运亦或仅限于捷运夜间收班后与营运前时间内方能进行。
打造北市为高龄友善城市
捷运局强调，台北市政府一直致力于建构友善宜居城市，以具体行动规画无障碍环境，台
北捷运系统无障碍环境的精进作为，将可提升台北市创造高龄友善城市目标。不仅有助于
高龄者外出行动与社会参与意愿，让身心障碍者也能借由北市相当完善且密集的大众运输
路网，走出家门、走入人群，让台北成为所有人的宜居永续城市。
★捷运小百科★
捷运车站电扶梯改善工程 施工有难度
北市捷运局为因应高龄化社会趋势，捷运站部分出入口原配置1部电扶梯及1座楼梯将改善
为双向电扶梯，因旧有电扶梯已达使用年限，故除须将原有电扶梯拆除运送至捷运相关机
厂外，更须配合将原有楼梯逐阶拆除，重新施作电扶梯承板结构，并须在既有的捷运站内
挖除出新设机坑结构，重新设置电扶梯斜板支承，再进行新设电扶梯安装及相关缆线布设
等作业。
俟电扶梯装设后更需与车站原有服务中心连线，并须完成监控、地震、火灾及噪音等测试
，以利捷运公司管控等作业，确保旅客安全。
捷运局说，缆线布设、连线等工作仅能于捷运结束营运后之夜间施作，同时需完成新设电
扶梯运转测试及取得使用许可证等，此外，出入口之天花板及灯具亦须全部更新重作，整
体工序相当繁琐及耗时。
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中山国小站2号出入口电梯增设工程进行挡土作业：预垒桩施作。(图／台北市捷运工程局
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