从脸书社团看到的讯息
https://i.imgur.com/LiVuCmR.jpg
（图片旋转成跟实际地理方向一致）
先前捷运局允诺会评估黄线北延到高铁站
但结果却不是一般人直觉的南北贯穿民族路
而是由建工路西行到民族路口后往北延伸
脸书上分析原因是因为凯旋排水干管和宝珠沟涵箱导致民族路上难以明挖覆蓋做过轨结构
我自己想一下这个设计之后的优缺点
最大的优点大概就是凤山终于能直达北高雄
虽然有绕路，但不像银线是断在本馆强迫转乘
当然如果是要到巨蛋还是得转乘银线
银线东段到本馆也会变得鸡肋，不如改走仁武
缺点就是对南北通勤反而需要多转乘一次
而且是要绕进雄工站转乘然后再绕出来
如果这段让紫线高架延伸（不走重爱路 走高铁路）
在大港站(Y9)出口设转乘黄线通道，走头前庄模式
应该是可以回避那些地下管道（？
至少这样南高雄到右昌地区可以少转乘一次
再来是营运模式的问题
目前看起来是X型的营运模式比较顺
也就是五甲到高铁 / 旅运到鸟松
但中间建工路本馆路那三站，班次会变两倍
不知道能不能负荷就是了
不知道大家对捷运局这样规划有什么看法