这应该算铁道还是捷运？？
https://i.imgur.com/wmB0INC.jpg
这次1月初去的观察是几乎每个车站都没有站员，好像只有交会站才有，全部用自动售票
机
取代，北捷不考虑吗？
另一个观察点是入闸口要选对乘车方向，不同方向是分开，似乎有些站下错闸口很难转回
来？
车站全部都用数字编号了，对于外国人而言很方便，我只要看跑马灯的数字就知道到站了
没
还有很多站都有类似地下街的设置，是因为战争需要设置防空洞才顺便设置地下街吗？但
有些站其实店铺开设的不多，不知道是不是疫情的影响
厕所的部分一律都在站外，而且只有设置一处的样子
车上没有人在饮食，但没看到禁食的警告图样；博爱座区域一节车厢大概有16个座位，远
高于台北捷运，而且几乎没有年轻人敢去坐
以上是这次去的观察，有错请指正

有照片吗??

只拍了高铁内部跟胶囊列车XD

地下街比较是商业活动发展目标所设置的吧其实捷运跟地铁是差不多的概念在国外都市领域文献探讨交通运输系统和房价关系中，railway、subway、commute railway、train、metro(台湾较多)不会特别去区分差异但体感上铁路比较偏向高运量，相对于捷运系统，虽然台湾的捷运相对于轻轨算高运量(文湖线属中运量)，轻轨属低运量如果要探讨铁路和捷运的差别，交通运输上去谈可能分比较细

应该说是 铁路偏向城际运输 捷运与轻轨偏向于都会区运输捷运与轻轨的区别就是运量大小的差别而已 但界线就很模糊

没错 笔记，铁路比较像是大尺度区域间、县市的运输，捷运比较像都会区，都会系统内的运具笔记两个字多打的主要是台湾地比较小，即便是通勤铁路，区域的距离，住宅区与市区、商业区分界也比较模糊国外的通勤铁路可以跨县市，空间维度比较大，但台湾通勤捷运多在双北讨论，区域界线尺度都比较小维基百科是说捷运这词主要是要与台铁铁路去区分

鸽子飞到囉

就是第一次去的观察阿 楼上也可以发文阿

感谢分享

为什么叫鸽子

个人感觉台湾人好像比较不习惯用机器，而且台湾的人力成本没有日韩那么高，所以车站无人化可能短期内也不会实现

韩国地铁没在禁止饮食的 你应该只是刚好没看到

以前去韩国地铁是有叫卖人出现的，也有人吃喝。也许疫情影响了习惯，致使商家少了，地铁没了叫卖及车上吃喝。