民汐线的状况，在经过的行政区需求比较破碎，没有一个行政区是完全非它不可
大同区: 只有民生西路重庆北路以西这块很想要，大桥头、靠近淡水线跟台北车站没差
中山区: 大多是既有站点变转乘站，离各站都有距离的林森-新生一带却没设站
松山区: 民生社区需要，南京东路八德路没差，但盖了多一条过河进内湖
内湖区: 内湖行政中心、三总很需要，东湖多一条直接进城动线有差，其他区块没差
汐止区: 社后非它不可，汐科汐止还是搭火车快，毕竟南港方向是主要动线
关键在于东环段从南北线改线后让民汐线的重要性减低了
以往南北线跟松山线大约是计划靠健康路 - 南京三民站外转乘
体验可能接近两个新埔站的状况
东环到松山后情况变了，松山线可以直接转乘东环取代以前民汐线至旧宗转南北线作用
汐止汐科站也可以搭火车到松山转东环不像旧规划要靠民汐线到旧宗转乘
旧宗站从三期路网的十字转乘地位瞬间重要性减低了，可能更想要集中到松山转乘
毕竟松山还可以转运基隆、桃园往内科和信义计划区东南侧的通勤族
对桃园人比起火车在板桥或机捷在新北产业园区转环状线到内科，松山转还是比较快的
不过这条进度，先前新北和基隆倒是干了一个决定减少更多变量
原本交通部规划是基隆捷运要走台铁第三轨，所以和汐东/民汐线是双 Y 交会
也就是基隆捷运跟民汐线在汐科到樟树湾共线，两边都是双分岔
后来新北跟基隆协调从汐止区公所往基隆延伸都盖新线
(跟很久以前基隆规划的民汐线延伸百福社区案路线类似)
所以就算基隆捷运往基隆段有什么问题都不影响民汐线，因为往基隆方向只是延伸段了
要注意的只剩樟树湾分岐到社后和南港方向的设计而已

民汐线只能靠西延三芦把市区段的重要性洗上来，不然只有旧宗以东有迫切性的话，市区段就只会一直暂缓

基隆捷运说有影响到民汐线也对 尽管东湖以西土木变化不大但整体需求量是会因基捷加入而须重新估算进而影响到列车与车站设计

再在环状动工前他们应该不会有其他动作

大同区需求最高的地方是民生重庆周边 这里没站松山区的需求其实有652 但根据观察这部分需求不大反而是63和民干往返新湖的需求比较大

西延走三重到新庄副都心不知有没有搞头

楼上你先在地图上画出来

西延袭夺掉芦洲线有机会，新庄线线型不好对接，辟新线似乎不易在新庄线及机捷之间挑选合适路廊…https://i.imgur.com/qtAmksm.png

感觉芦洲线接合处那要魔改，港铁东铁线为了过海有改过进红磡前的轨道，但那是平面的这个地下的不知道怎么改，特别是在没预留的情况下

先行施作台北桥的芦洲线月台层 → 施作台北桥=大稻埕的渡河隧道 → 施作台北桥=市道103号/文化北路口 →芦洲=三重国小独立营运 → 降挖三重国小=市道103号/文化北路口 → 预留重新直通大桥头的接口 → 芦洲线经新路廊延伸双连 → 双连以东通车后形成芦汐线 → 高运量芦汐线延伸基隆。非工程背景出身，能想到的不计成本方案差不多是这样，主线工程完工后，若能进一步降挖大桥头=文化北路的旧路廊，保留芦汐线与红、绿、橘三线直通运转的调度弹性，在防灾或防卫上应该都有价值吧！