http://i.imgur.com/dmSiOGy.jpg
http://i.imgur.com/eCMKlmK.jpg
http://i.imgur.com/FhGxQMX.jpg
看起来跟红橘线比在站体设计上
相较于前两者的暗银色工业风
整体走比较明亮路线，我蛮喜欢的
再来私心补充澄清湖棒球场跟Y3、Y4的规划
http://i.imgur.com/dJqtIpV.jpg
虽然不是非常远，不论Y3或是Y4
都需要要加强接驳或是拓宽人行道的设计
否则说实话，Y3、Y4到棒球场还是一段路
而且是一条不太利于行人走路的路
但是目前从站体设计来看，
如果没有走钟太多，算是蛮值得期待的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-10-31 16:28:00可以伸手简报档吗??
作者:
fman (fman)
2022-10-31 16:34:00林钦荣副市长脸书有
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-10-31 17:21:00Y10好像中央公园
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-10-31 17:25:00Y18联开加油
Y18我不太担心 不过Y14的出入口真的太少 是很可惜的地方至于Y10的联开我觉得大好大坏XD 现阶段要观望一下台铁本站的招商 好的话有机会变成北车中山..坏的话..
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-10-31 17:36:00Y18让我想到凹子底 喜欢这种明亮简约的风格
作者:
keydata (keydata)
2022-10-31 17:47:00这是基设概念图，还没细设.....
作者:
jwph (胖达)
2022-10-31 17:48:00作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-10-31 18:00:00Y18二次展延中 我担心的是剩下的TOD 怎么办
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-10-31 18:24:00
楼上其实不用太担心啦，今年那麽多建设是因为成本上涨说明会很多人参加代表很多人是有兴趣的，这次标不出去市府就会再多让利一些
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-10-31 18:28:00所以 问题就还是在于$$但就怕人力与原物料价格飞涨的速度是预算上扬所追不上的
我也觉得Y14能再增设两个两个出口 一开始时是有的 后来综规拿掉 蛮可惜的 毕竟未来是高捷最大站
作者: wayne48190 (wei) 2022-10-31 19:23:00
希望信义国小跟前镇高中两站的转乘不会很不方便Y14不知道是不是为了节省成本就没多开横向的出口QQ
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-10-31 20:07:00高雄沿线人行道都该加强 整天吵著盖捷运轻轨 连基本的人行空间都没有 运量当然出不来
作者:
fman (fman)
2022-10-31 20:44:00楼上你把主词遮住还以为是在骂中捷XD 另外高雄没有吵盖捷运捷运，是已经在盖了，还是你那个时空高雄捷运还没盖？
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-10-31 20:53:00红橘线沿线就是高雄最好的人行道了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-10-31 21:01:00fman中捷我已经骂很多次了 没有偏哪边台北已经一段时间市中心没有新捷运了 但柯P努力推动新的人行道 让停车格逐渐全面收费去打压私人运具 来让北捷运量长稳发展 而不是只会吵著盖捷运而已
作者:
l861128 (圣哥)
2022-10-31 21:09:00原来是XX早说嘛
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-10-31 21:14:00我不是XX 就事论事
作者:
ciswww (Farewell)
2022-10-31 22:13:00作者:
fman (fman)
2022-10-31 22:21:00好奇aaronbest你对于"吵"的定义是什么？都已经行政院核定动工的东西还算吵吗？另外人行环境全台除双北以外都差不都，高雄我已经算不错的了，另外有ubike2.0补足范围，高捷算是除北捷外台湾比较好的捷运系统了轻轨高市也是努力完工成圆，这样也算"吵"吗？觉得aaronbest你把两件事混在一起了，人行环境当然要改进，但什么叫"叫"还是要请你指教"吵"
打狗没吵盖捷运？那红线高运量地下延伸林园是什么？自偿率明显不足还要用其他理由要中央核定，所以这样不算吵，然后台中争取自偿率足够的蓝线橘线就叫做”吵”，双标哦？还有不懂讨论黄线，还要把台中拿出来嘴一下是有什么意义？前面推文都很就事论事的讨论黄线，有人就要嘴一下台中的人行道跟“吵”盖捷运，哈哈这样比较有优越感？这篇重点跟台中无关吧？
作者:
l861128 (圣哥)
2022-10-31 23:20:00好了啦
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-10-31 23:35:00说红橘线沿线就是高雄最好的人行道，建议可以去走看看凤山西站到大东站这段的人行道有一段甚至到现在还没有人行道
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 01:02:00台湾大道这么指标的道路中区路段都没人行道了，人行道问题出了台北基本都是常态
又大张旗鼓搞得那么富丽堂皇，到时候又不开空调，本末倒置实用就好，不要搞太多设计，到时候在那边舍不得开冷气又拔灯管的
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 01:12:00人行道和运量的关系也没那么绝对，搭不搭捷运人行道也不是第一考量，步行距离才是吧
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 01:42:00人行环境不佳会影响步行意愿 我在台北走1公里都还好但在高雄台中 抱歉走200公尺都在虐待自己 因为没有人行道
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:44:00推
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 01:44:00捷运不是盖了运量就来欸 要很多配套搭配欸 公共汽车 私人运具转乘 行人动线 台北做的到所以运量才漂亮 但高雄呢？除了中博中正有人行道外 旁边的横交道路都没有人行道宁可有跟机场跑道一样宽的慢车道也打死不盖人行道
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:50:00高雄市区比较大的干道都有人行道吗好吗？哪里除了中正中博都没？云高雄？即使不到100%我觉得也有个7成5.吊打一堆县市了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 01:52:00jeter17自由复兴 八德都没有人行道啊比台中好是真的 但跟台北比输多了
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 01:54:00若你要说小巷跟副干道那连台北也没.也不大需要.且高雄人行道普遍都较宽敞.日本人都说比台北好走.另外我觉得青年路路幅是应该要建
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-01 02:15:00
其实中和线出来也一大堆人行环境很差的地方，但运量照样很高所以我觉得人型环境并不是运量高的主要因素但作为行人的基本权益，的确需要重视
高雄跟其他县市是还可以 跟台北比输惨了 一堆商家堆满东西 但说实话 真的出了双北真的都差不多高雄路宽但骑楼跟人行道一样堆满东西 双北好走太多了但高雄确实比台中好走 双北真的是自己一个等级 剩下的都其他
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 07:45:00jeter17台北是连小巷子都有喔 即使是被讽刺为意大利国旗的人行道也可以
作者:
l861128 (圣哥)
2022-11-01 08:16:00台北有人行道什么时候也是种优越感？那是共同努力的目标，怎么被你说成有高低贵贱之分？
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-11-01 08:32:00台北小巷大都是划线的吧我讲的是实体人行道.当然楼上说的畅通度那又属于另一层面的问题.的确是需要执法改善.且高雄与台北的面积经费本来就基准不同是要怎么比至于新北我倒觉得要看地方.跟高雄差不了多少
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 09:56:00l861128我很优越啊 我以台北有良好行人环境为荣jeter17新北很多只有4车道的马路就有了 但高雄是一堆没有人行道经费标准不同 那标线型也可以啊 西子湾那边不就是吗？而且没说连桃源那玛夏也要盖人行道 都是要求原高雄市盖人行道 很难吗？上次才经过高美馆那带 人行道寸步难行 窄的要死 根本在虐待行人 难怪当地居民宁可开车出门
台北都有？？你不会说是那种画绿色标线的那种吧？高美馆那边除了少数奇怪的地，大部分都能走好吗
高雄的人行道我反而觉得年久失修的问题更大...... 成
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 11:45:00leonidass巷子里面阿 至少巷子是净空的 车子经过行人不用像老鼠一样躲在车缝中间让车子过
巷子里面台北市也没好到哪去吧 上次去大安区找个甜点店 结果进到巷子里红线违停跟直接霸占标线人行道的也没在少 上个月去中山站旁边巷子里的服饰店 标线人行道一样被摩托车卡 台北干道上的确看不到一堆违规 这点高雄甚至台中的确该学学 但巷弄内平常人看不到的地方台北的违规并没有比较少啊当然也有可能我遇到特例 那就当我没说
作者: wayne48190 (wei) 2022-11-01 12:29:00
eugene大说的没错啊 我也这样觉得
巷弄真的全台湾都一样 但大路真的是鸽子有在抓台北鸽子跟其他县市比起来真的认真很多
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-11-01 12:47:00真的一堆键盘考察专家又去脉络，台北运量要扯到人行道绝对不是主因，你上面停满违停、缩减人行道绝对还是有差不多运量
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 13:27:00pig4910是吗？运量有啦 但可能剩一半 当行人觉得行走不方便 还有花更多时间搭捷运 我不会开车骑机车吗？大家都是聪明的用路人 你霸凌行人 行人就改开车霸凌你cheap 在讲解台湾交通事故时讲了一个理论叫肉臊理论 你不保护弱势的一方 那就大家一起摆烂啊 干嘛花时间搭捷运
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-11-01 13:47:00
高雄的人行道有的维护得很好 有的就烂到不行 不知道是不是跟当地住民水准有关
作者:
poyu0404 (Beryi)
2022-11-01 13:48:00一列车只有三节车厢 所以月台也会比较短吗？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-11-01 13:48:00
不过高雄烂的人行道占但多数 行人能走就很感激了
作者:
poyu0404 (Beryi)
2022-11-01 13:49:00还是会跟红橘线一样盖六节长度然后用三节车厢营运呢？
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 13:57:00poyu0404黄线就是固定编组了 月台也是三节 包含红线延伸月台都是三节
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-11-01 14:00:00
黄线不是中运量系统 月台有到六节可能吗
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-11-01 14:39:00黄线要扩充运量用增班即可，不需大费周章扩大站体预留
三节车420人还比台中绿线两节车536人少，放眼台湾各地各城市，也没黄金通勤路廊要用到台北捷运高运量2208人六节车了，高雄黄线尖峰时间如果载客量多就用班次加密即可，不用再考量什么列车加车厢了啦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 16:00:00高捷自己都默认红橘只能养的起三节车厢
增班真的比较实际 高雄市区人口才大台北的三分之一 没必要比照台北六节车厢 高捷红橘线就当作一个历史错误吧
高捷红橘线把多余的高架月台空间拿来做什么餐厅可能还比较有用，放著用不到其实蛮浪费的
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 16:54:00美丽岛的红橘线先改成3节吧 每次转乘走路走到崩溃
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2022-11-01 17:54:00台中的车辆尺寸应该是两节版的高运量电联车。雄黄线如果要比较应该要用北捷环状线、桃绿的车厢载运量来比较。以环状线公布数据为650人/4车，算起来还比雄黄线440/3还多人，应是计算座立位人数/单位面积不同。雄黄线也许是用这样方法降低列车人数，变成要用三节车，如果提高列车人数密度，两节车一定够用。
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-01 18:00:00
A大改成三节是什么意思啊，不是已经三节了吗
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-01 18:08:00红橘线各站月台本来是6节规格 但实际只用3节长度
作者:
l861128 (圣哥)
2022-11-01 18:15:00增加列车数量是为了降低转弯半径吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-11-01 18:22:00列车数量跟转弯半径无关吧....??
三莺线也是两节车厢呀！一样能转好几个很弯的，节数和转弯没关连吧？
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-11-01 19:16:00Aaron大指的是转乘橘线往大寮的月台吧，还要走到后面三节的月台门，比转乘西子湾方向要多走一段距离。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-01 23:21:00Qiutian对 就是往大寮那个月台 真的走到崩溃把后面三节空间打造成商业空间或是封起来对营运成本的减少是有帮助的
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-11-01 23:48:00等到黄线通车，一些转乘站实际走过之后，美丽岛站的转乘你就会觉得很近了XD
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-11-02 00:47:00我高雄人可以肯定台北人行环境屌打高雄 台北干道人行道品质都很好 小到没人行道的路至少骑楼都会净出空间给人走出了台北的骑楼根本不可能这样 至于没骑楼的窄巷画绿绿路就都充满违停没什么屁用了 总之台北人本环境虽然还有一堆问题 太窄、巷子违停、缺少自行车道等等 远比不上国外 但绝对是屌打全台湾了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-02 00:48:00
台北人行环境全台第一是不争的事实啦
黄线的转乘问题目前看来确实不优，其实不止黄线，很多大众运输都有这样的问题，算是长期忽略行人的后遗症吧明明可以作的更好，但主政者喜欢流于宣传建设本身，但不愿细节修正让使用人更方便舒适
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-11-04 15:24:00
东环西环转乘也蛮差的