Re: [新闻] 网友要先建捷运青线 高捷局:并入紫线可行

楼主: Apoohhnahna (我最讨厌姑姑了)   2022-09-14 12:11:47
之前紫线延伸右昌的时候 就有想过一个版本
不过那时候忙于学业 这阵子才画出来
路线图传送门https://reurl.cc/eOQ8QL
和目前的版本差异大致如下:
银线=原本规划的银线+黄线五甲段(莲池潭=前镇高中)
黄线=原本规划的黄线建工民族段+黄线共线段+青线+右昌线
这个版本的黄线一样是Y字型 只是共线段变成在市区
营运模式变成旅运中心=坔埔/援中港
蓝线=原本的粉红线延伸市区 走中华-五福-民权-一心/瑞隆路
营运模式为左营=中正预校
棕线=凤仁线(高雄大学=大东)
紫线配合跟凤仁线转乘 所以改从国昌国中出发
顺便服务后劲溪南岸的居民
而这部分也先只画到二期
车站部分 环状轻轨跟黄线大致沿用原有的规划
黄线因为转乘设计在神农中正路口增设鸟松区公所站
其他的大致上就参考既有报告
也有部分是自己想的 站距大概抓800~1500公尺设一站
编号上也有重编 大致上以南向北 西向东为原则
这边的资料都是维基百科找的 没有很详细的看报告书
如果站体或路线的位置有比较明显的偏差 再麻烦版友指正
而站名的部分 毕竟也不是对高雄的每个角落都很熟
有些站名附近没有适合可以取名的建筑 对当地的古地名也不太熟悉
可能用的有点将就 又不太想放交叉路口当站名
如果有更好的站名选择 再麻烦版友建议 非常感谢
简单讲一下这个版本可能的优点跟缺点
优点:
1. 高雄市的三条南北向干道 中华路 博爱-中山路 民族路都有捷运服务
2. 台铁地下化车站除了凤山站以外 都能转乘捷运或轻轨
(凤仁线距离车站500公尺有点太远了QQ 就放弃在这里设站了)
3. 转乘站大幅增加(不然XD)
缺点:
1. 新左营站有三条路线交会 再加上台铁和高铁 人流可能会无法负荷
2. 目前仁武还没有一条进城的路线,只有边缘的凤仁线可以到楠梓/凤山
3. 黄线民族段为Y型,必须与建工线交错发车,班距水准最密可能就6~8分钟
以上再麻烦版友debug 谢谢
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2022-09-14 12:50:00
不觉得大港到左营这段班次只有南高雄的一半会够用欸
作者: dosoleil   2022-09-14 13:37:00
银线要靠鸟松机厂会很克难吧 蓝线也有机厂问题 要连接棕线再盖第二座鸟松机厂吗
楼主: Apoohhnahna (我最讨厌姑姑了)   2022-09-14 14:36:00
可能要看实际需求的运量了如果左营=大港的需求比较多可能可以改成2:1但班距8~10分建工路那边可能会哭夭真的再不行的话就开右昌=大港的区间车然后大港设计成一岛一侧机厂的话 银线跟蓝线就看中仑那边有没有地了那里距离端点不算远鸟松机厂应该很难塞得下两条路线需要的车尤其黄线本身又Y型
作者: TaiwanXDman (XD...)   2022-09-14 17:51:00
银线跟青线在官方规画的机厂是用仁武机厂在高铁左营基地的高铁路对面那块空地粉红线原本是规划为BRT 所以没有机厂 用左营转运站(高铁站西侧站前空地)当驻车场
作者: usercode (电酱赛高)   2022-09-15 02:21:00
蓝线北段应该要往左营大路拐,沿着台铁路廊走意义不大,市区段既然都要共线倒不如一心路走到底接中山到中央公园再转中华,线型比较顺

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