高捷延东港！国发会审查曝好消息 高架轻运量可望连结大鹏湾
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2022/09/14 06:08
首次上稿 09-13 23:54
更新时间 09-14 06:08
〔记者陈彦廷／屏东报导〕国家发展委员会（简称国发会）日前通过“高雄捷运小港林园
线建设及周边土地开发计画”，其中，向南延伸至屏东东港部分，审定屏东端采取“高架
轻运量捷运”方式延伸。
高雄捷运延伸屏东计画，路廊中最优的“小港东港线”由捷运红线小港站续采地下隧道往
南延伸，止于林园工业区，全长约11.6公里，设置6地下车站，并于第六站后爬升出土，
最后的RL7站为唯一的高架站点，止于林园高值化产业园区前，预估总经费为533亿元。
屏东县政府原先就已规划“小港东港线”采高架轻轨或中运量兴建，但高市府主张高雄市
境内采高运量地下化且“一车到底”，双方协商取得高雄端采高运量地下化、屏东端则是
采高架轻运量捷运共识，未来于RL7站转乘。
屏东县政府现正进行可行性研究，期末报告结果会尽速出炉，而路线预计高架行经新园乡
后再设新桥进入东港镇，并综整考量未来交通旅游节点，最后进入大鹏湾，配合大南方计
画，进一步发展大鹏湾、小琉球及东港的蓝色经济整合示范计画，预计设6站、全长约11
公里。
高捷延伸东港，未来大鹏湾国家风景区即可串联小港国际机场、高雄火车站、高铁左营站
等交通枢纽，也能纾解东港琉球码头的候车、观光人车潮。

盖长路线不是问题 但盖成站站停的捷运就很有问题

不如盖台铁屏东海线这种人口密度与运量，传统铁路都经营不易

我提议延垦丁大街啦

比起人口密度东琉的观光人潮才是主力，但既然这样小港-东港统一用中低运量高架就好

要转车的话其实弹性就很大了，不过这种可能都属有生之年系列的吧

身为高雄市民感觉有点复杂，其实有点被硬塞的感觉，对我们来说市区捷运还是比较重要，就是紫青线会比这些郊区延长线重要但看起来中央下定决心就是要延长到东港，所以包含林园线进度才会那么快

平行转乘

为什么不用传统铁路就好，电联车也能平凡增加班次，那边根本没有盖捷运系统的效益

屏东这几个延伸案就专门吃高雄豆腐的

所以小港林园线年底有要动工吗?

给yu大，其实屏东对高捷还算好的，屏东对高铁就真的很吃豆腐了屏东对高铁如何吃豆腐的，详情可以去隔壁板搜寻就能得知了，只能说吃相真的是...以屏东而言，高捷还是比高铁来的重要些

拜托市区路网

黄线听说标出去机会很大

赞 未来可以不用开车去大鹏湾

林园线国发会已经通过了，就算不是年底动工也不会拖太久屏东的未来发展的重点是如何与高雄结合，所以高捷的确是比高铁重要，高铁东延其实对大部分屏东市民都用不到，就算用到机会也很少，主要还是因为潘孟安北上开会时不想到左营搭高铁，想从屏东市就近搭乘才搞出来的

高铁延伸就潘孟安苏贞昌弄出来的闹剧，会有高铁延伸就潘一直吵啊

是轻轨喔 这样比较好 只要不是高运量延伸就推

干脆延到菲律宾

我也赞成盖到马尼拉，毕竟台铁做不到

支持.又有人崩溃了XD

越崩越跳tone 好惨喔

也不可能高运量延伸阿，小港林园土建都只剩中运量了

我推文支持，快盖

拜托要盖就不要站站停，不然观光客搭客运就好

崩溃仔真的爱无限上纲

回原po回我的，我所谓这几个延伸案就有包含高铁南延XD

高铁延屏东有讨论空间，问题在路线不优，但毕竟是MRT板就不多说了

比较希望一车到底，给箭头

轻轨OK，但是应该要到小港机场，然后走大坪顶~~

不要台铁就好，都废线了，不要想了。