其实我有个想法，如果以列车调度逻辑
把原本预定合并的紫线跟右昌线再切开来
http://i.imgur.com/pG1cPGa.jpg
让右昌线跟青线合并
让紫线就专心跑学区段就好了
不然这样绕一圈真的好丑，而且也不符合效益
http://i.imgur.com/CzxLY3H.jpg
三角形两侧内的应该要透过转乘就好
http://i.imgur.com/KoMibhy.jpg
如果青线要并入，
我是觉得把现在的紫线右昌再切开
然后右昌跟青线合并会比较好
个人看好，不知道有没有其他更好想法？

右昌地区有往青线的需求吗？如果没有，或许青线与黄线合并形成H型路网，然后紫线使用高架轻轨这样比较合理，也减轻黄线系统的负担，毕竟黄线的营运模式算复杂了

原来那个是哪个天才的文宣XD,紫线已经很长，黄线营运已经很杂，然后紫黄要直通XD

园区台铁通勤站先说几班次

搞不好捷运局早就知道 没绑青埔义大的线路中央一律打回来不给过没法开发荒野 不符合效益

这样干脆把银线也拉进来一起规划，银线跟黄线五甲段整并，青线跟剩下的黄线整并，形成类似北捷橘线的Y字路网让共线段在市区如果打算把右昌线并青线那紫线干脆先暂缓，线型没多好而且能转移多少私有运具是大问题

好丑跟不符效益 又一篇我觉得文....

确实啊 两段人口落差那么大 紫线就是轻轨的命 右昌线我觉得可以并银线 青线去仁武而不是高铁

紫线高架中运量 青线应该是地下化不觉得青线要先 紫线要推容易多了另外丑不丑跟效益无关 有点在胡扯

民族段确实要和黄线直通才能发挥最大效益等于市区段多一条南北向干线另外市府会拼出这条紫线大概是原本的右昌线和燕巢线独立送审会过不了如果照本篇的说法，横向段可能几十年都盖不起来

不过如假设没有紫线，青线太短又纯市区效益也不够好

紫线中运量等著被委员狂骂XD

他的紫线黄线直通运转，会影响班距吧？这毕竟不是华盛顿地铁，影响班距的过度直通运转，Duck不必

黄线列车控制系统等级是GOA4，可以做到2分钟或更短班距就算直通运转有多种模式发车，以控制系统来说不成问题而且重叠区间刚好在预估运量最高的市区段，是符合逻辑的华盛顿地铁属于GoA2等级，黄线的控制系统是较新的直通可多4个转黄线以外的转乘站，比原来紫线全线还多增加连结性也是路网规划评估的一个重要依据

除非往民族建工的不进Y5,不然就是卡班距，先去看看综轨可研报告....班距还是要看轨道配制

推原Po 右昌高铁和青线合就好 然后和黄线直通紫线看似有一堆大学在撑运量 但其实也不一定能轜鬈搢D释放需求大学一般有宿舍 甚至周边会形成商圈去迎合大学生的一般需求 他牵涉到的是整个大学生的生活形态第一个可能释放是高雄当地学生通勤 因交通方便而不住宿舍有捷运当然会使大学生更常往市区跑 但这种需求不是刚性的其他外县市的学生不见得会因此而不在大学周边租房子或者住宿舍 因为没有房租的减免但却有额外的通勤负担 如果在沿线地方盖新住宅 并且租金是大学生可以接受的 那样就有可能创造更多的通勤需求

燕巢那边哪个大学有商圈？主要都是往大社楠梓跑阿

omkizou，第一科、树德科、高科、高师出了校门都很荒凉然后台22县的公共汽车使用率极高，您在否决紫线运能前应该先实地勘查吧!

那条路顶多途中经过凤山厝那段算是有商圈感，不过确实还称不上是大学商圈，都要去楠梓大社

就算所有树德的人都坐捷运通勤 也大不了提供3万运量就算所有人都坐捷运 早上上学中运量不用1小时就载完了