https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=5425FD69F7696617
（ https://bit.ly/3ThRnRa ）
新闻稿
26年票价不调涨 还要撑几年？台北捷运营运成本日渐高涨更甚公共汽车业者
呼吁各界应务实面对捷运票价调涨议题
确保捷运系统安全、品质、服务不变 以利捷运公司永续经营
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：凌启尧、02-21812345
北捷营运成本日益高涨
根据媒体报导，台北市公共汽车票价长年维持15元，运价调整方案已送“双北
运价、票价价差分摊比例协调委员会”讨论，虽相关数字还须送到台北市
议会审议，暂时无法确定最终价格，但运价调整已是箭在弦上。台北捷运
公司对此深有同感，自营运以来票价26年未调涨，面临电价、租金、工资
及维修物料等物价日渐高涨，今年更将面对涨幅高达15%的电价及大幅通
货膨胀压力，营运成本及财务负担更甚于公共汽车业者。虽然北捷致力发展商
业极大化咬牙苦撑，但仍追赶不上因疫情影响客运收入减少、高额租金及
成本持续上扬等大环境不利因素。
台北捷运依市府核定“大众捷运系统运价率计算公式”，111年基本运价
率为3.49元/人公里，考量电价调涨后及受疫情影响运量情形，基本运价
率增为3.55元/人公里。惟配合市府推动绿运输政策，实际运价率仅2.92
元/人公里，以110年为例，北捷已自行吸收差额约14亿元。
北捷呼吁各界，应正视捷运票价调涨议题，若短期内无法调整票价，应有
弹性租金缴交机制等配套措施，以兼顾系统安全、品质、服务及公司永续
经营。
【轨道业票价调涨已成国际共同面对的课题】
北捷表示，媒体报导近期JR东日本、东京地铁Metro宣布将于明年调涨车
资，以因应成本压力；而去年，德国铁路公司火车票价平均调涨1.9%、曼
谷捷运BTS也调涨车资费率等，显见各轨道业者票价调整已成为国际共同
面对的课题。
【永续经营须订定合理租金缴交机制】
检视北捷成本结构租金支出高达30%，受疫情冲击，近2年财务雪上加霜，
感谢台北市政府分别于109年、110年提供减租15亿及44.85亿元，减轻财
政负担。以去(110)年为例，经市府同意减租后，北捷仍缴纳租金12.15亿
元，是捷运同业中唯一有能力缴交系统财产租金与自偿性经费的资优生。
此外，过去配合市府政策提供8折票价电子票证优惠、常客优惠、转乘优
惠、公共运输定期票自行吸收金额及历年重大灾害对厂商纾困等社会责任
贡献，累积高达747.68亿元，财务压力相当沉重。
为维持捷运永续经营，北捷自90年起开始缴纳重置租金，至111年7月底为
止，累计缴入重置基金专户租金已高达628.22亿元，另缴交自偿性经费计
64.61亿元。
另依“111-115年台北都会区大众捷运系统财产租赁契约书”，111年至
115年，北捷仍须缴纳固定租金共计259.8亿元，平均每年约51.96亿元，
在疫情的影响下，已不可能如数缴纳。考量重置基金专户目前实际支用比
例仅31.05%，余额约433.17亿元，已足以支应近期系统重置需求。
北捷表示，目前固定高额租金缴交方式，遇到重大不可抗力因素(如疫情)，
导致营运受影响时，较不具弹性，因此须检讨合理租金缴交机制，改由盈
余提拨合理比例作为租金，如此方能在不调涨票价前提下，取得成本与营
运平衡，确保公司永续经营。
26年票价不调涨，还要撑几年？北捷也再次呼吁各界，不只公共汽车业者有财
务压力，捷运系统除经营成本高昂、获利不易外，更有重置经费及自偿经
费负担，应务实面对票价调涨，北捷基于大众运输政策使命，仍将持续发
展附属事业，追求商业极大化，增加收益挹注本业，并积极推动开源节流，
以确保公司永续经营。
相关图片
点阅数：223 资料更新：111-08-25 09:08 资料检视：111-08-25 09:08
资料维护：台北大众捷运股份有限公司 发布日期：111-08-25

客运、公共汽车、捷运、台铁都会连动吧

之前写那种文被电了吧

这次文章写得好多了

公共汽车已经蠢蠢欲动了啊 倒是觉得1280会调涨一点

实际上北捷的票价确实没有调涨，但目前的价格其实是降价过的，淡水居民还曾发起抗议活动，抗议淡水到台北票价太贵，目前淡水台北这段的坪行路线只剩756了吧

因为一开始的票价就订的贵了。即使到现在，跟周边城市地铁票价与城市薪资水平相比，北捷的票价还是偏贵。

冷气开冷一点我就接受涨价

台北市捷运系统到公共汽车网已经拿纳税人的钱投资补助那么久了，是时候脱离补助自给自足了吧，如果台北都不愿意做其他县市一辈子都不可能作

但是完全取消补助的话，那个票价不知会贵到什么程度

当然是最好都免费 里面员工都做义工啊

有参加写作训练班了呢

捷运那位领袖不砍一下自己的薪水吗

阿北的高中同学务实

我倾向大众运输不涨 但是调私人运具的部分不管是进城税,停车费,违规罚锾都可以

想当年搭到淡水要80元，真怀念

这样客源就会倾向选择大众运输

可以写这种文没差 但标题可以不要每次都那么长吗...这作文谁教的==

现在不管是政府还是媒体，标题都越来越农场话我只希望不要被中国的XX发布关于XXX的通知同化就好

那时候的80是真的很贵 现在可能会还好一点

鬼岛台湾，涨价就是该死，只能够到处弄钱填进来，笑死省钱不难，保养/维护/更新，省下来就好了，所以台铁....

温和

改回北淡80元的票价极距即可

论可靠度，台北淡水票价80元无不合理啊

可以学桃园阿，市民才有优惠

我支持从交通违规罚锾提拨一部分补贴北捷 台北的人行道违规还是一堆 一堆车在上面骑 特别是熊猫 吴伯役 根本欠开罚

不跟柯伯讲呼吁各界干嘛

现在私人运具太方便 到处停也不能检举 警察来也不会开单大多鸣笛 有车干嘛不开

北捷只给市民优惠恐怕有争议，新北基桃一堆流动人口进来

只给市民优惠 那我就开车骑车进台北啊反正像ting445讲的 交通违规又不能检举 我就随便停 反正警察看到只会鸣笛闪人 跑去抓未待转的机车而已

推只给市民优惠，土生土长设籍双北的市民不能有优惠不是很奇怪？桃捷都这么干了，北捷也该跟进吧

北捷开始就贵。新加坡地铁从巴西立或樟宜机场搭到大士连路站50多公里，新加坡币2.08，约台币45。北捷淡水~象山约30公里，台币60。新加坡薪资是台北2~3倍

首善之都 太便宜我是不会搭的

新加坡捷运真的有够俗 其实新加坡公共汽车虽算里程计价 但还是很便宜 且新加坡不太塞车 韩国考虑薪水后 首都圈电铁也很便宜 台湾捷运实在与便宜扯不上边 还有低成本运具竞争

韩国首都圈制度搭20公里以上比台湾便宜,尤其是要转乘公共汽车的累计里程制度真的有竞争力;台北要划算真的要买1280.亚洲捷运票价最不符合收入水平的城市,曼谷大概可以排第一而且曼谷还分BTS及MRT分开计费,更是加重负担

但1280这价格还能维持多久....??

真的 比台北贵的只有曼谷了 而且曼谷系统票务都整合得非常差劲 难怪运量也很糟

各县市政府用预算补贴自家市民这很正常啊！如果够有钱，甚至全额补助，其他县市的民众有什么好说嘴的？现在各县市博物馆很多都有针对设籍居民补助，大家还不是见怪不怪。

在新加坡买车很难啊 强迫大家用大众交通 定价自然不能贵

不是吧 新加坡拥车成本高 大众运输无竞争对手反而可拿翘涨价 反正不怕你不搭 但却没那么做 台湾反而有成本低廉竞争力强的怪物运具 油价还有补贴 大众运输才没涨价本钱吧

交通就交通，为什么还要考虑薪水？油价燃料跟你薪水有关系？那全世界最贵的交通应该在非洲

私人载具成本太低

最贵在非洲?开罗地铁单一票价2埃及币(约台币3元)。便宜要命大众运输当然要考虑当地薪资，要不然开罗地铁搭一次才3台币以前还1埃及币(2017年才调涨到2埃及币)

台湾的油太便宜了 加个5成也不过份这部分拿来补贴大众运输 这样一年就有至少一千亿足够全台湾开公共汽车开到吐 盖捷运盖到吐

货运、偏乡郊区...有些地方根本就不可能不用到汽机车油价涨还会带动其他物价、房价...都跟着涨拿公务预算补贴大众运输是可以的，但应该从其他地方 ex.撒币的福利预算。

应该想办法打压私有运具，例如“落实”交通执法、收尖峰时间进城费之类的，然后利用这些来补贴大众运输...台湾这种地下人稠的地方该增加私有运具成本、发展大众运输，大公路主意真的不知道在想什么，然后又一堆三宝

私有运具尤其机车真的成本太低

票价上升月票仔无所谓