中捷绿线遭质疑运量不足 2024年恐败光35亿额定资本额
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4036078
2022/08/24 19:56
〔记者张轩哲／台中报导〕台中市捷运绿线营运量不足，乘客人数不如预期，市议员陈淑
华、萧隆泽、邱素贞、谢明源联合质询时，关心台中捷运亏损情形，要求捷运公司及早拟
定财务计画因应，设法养成大众使用捷运的习惯，市议员陈廷秀也针对绿线亏损与蓝线规
划进度提出质疑；中捷公司董事长林志盈表示，台中捷运目前仅单一路线，在初期路网尚
未成形前，亏损难免，加上疫情影响，运量与预期目标有所落差，公司在维持安全稳定营
运服务品质下，积极透过各项措施提升运量。
陈淑华表示，今年四月疫情开始蔓延，中捷五月的日运量平均1.5万人、六月的日运量平
均1.6万人，即使最近疫情稳定七月日运量平均在每日2.2万人。依台中捷运公司的预算书
，今年的营运预估每日运量高达5万4500人次，今年预计亏损7.3亿元；捷运公司明年的营
运计画下修以日运量5万800人次计算，预计亏损7.2亿元。中捷至去年底累积亏损高达近1
5亿元，明年额定资本额总计达35亿元，如果以这样的亏损速度，中捷到明年底，亏损将
达近30亿元，等于资本额都快亏光光。预计2024年35亿额定资本额就会败光，后年台中捷
运公司的净值就会出现负数，中捷公司应及早拟定财务计划因应。
林志盈表示，中捷公司在疫情影响下，仍积极拓展附业及创新效益增加收入，透过开源节
流进行减损。今年预算数为亏损7.31亿元，而前7月自结损益为亏损2.89亿元，若下半年
疫情稳定，今年亏损可以控制在7亿元以内。
把免费公共汽车30亿补助的一半拿去当捷运资本额就绰绰有余了
作者: dosoleil 2022-08-24 21:34:00
改革也是连任后的事了
作者:
Johnviga (新竹大头怪)
2022-08-24 22:41:00有点好奇，有人住在台中是重度依赖大众运输移动吗？
作者:
pig4910 (pig4910)
2022-08-24 23:25:00外籍移工啊
作者:
Johnviga (新竹大头怪)
2022-08-24 23:44:00？！他们不都是骑改装的电动自行车吗？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-08-24 23:45:00中港路整条周遭都重度依赖吧 每次去台中在中港路搭公共汽车都感觉我会被当痴汉
作者:
alfielaw (fais ce que tu veux)
2022-08-25 00:25:00能撑到2024也满屌的了 肯定要再增资啦
议员很在乎亏损 可是当遇到恢复行人应有的行人道议题时又觉得亏损没差一走到跟捷运沿线垂直的路 行人道就统统消失 这种环境你要怎么生出运量?
作者: atheistleo (Leo Fan) 2022-08-25 01:17:00
推楼上 人行道跟大众运输运量的关系一直被忽视
作者:
gigihh 2022-08-25 01:22:00到目前为止，我还没看过哪位台中市议员敢碰免费公共汽车的议题，这问题不解决，光在捷运公司搞副业没有效果，因为人潮不来店家无法营运，店家无法营运就会撤离，捷运公司就收不到租金
作者:
robotcl (停停)
2022-08-25 03:22:00汽机车随便违停都没关系了，到底谁还要搭捷运
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-08-25 03:31:00解决方法：卖捷运咖啡
作者:
zivking (想不到指定填写原因：要S)
2022-08-25 06:44:00很正常，单一路线若能损益平衡，那台北市干嘛拼命盖路网！台中违停确实严重，但看看整条文心路沿线除了台中市政府地下室，周遭有多少停车位停车空间？
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-08-25 07:23:00惨喽
议员几乎看不到交通专业的，他们不知道没有人行道对于运量影响的严重性台北干道的人行道真的宽，把其他县市远远甩在后面跑到新北人行道就就变成中南部都市的样子了台中目前有在舖人行道的地方只有忠明路跟黎明路，个人认为精诚路中清路可以列为下一批
作者:
zimt (EMU100)
2022-08-25 08:45:00中清 崇德 五权西 人行道应该整个重练，还有民代如果有心的话应该敦促中央赶快核定蓝线综规，不要在蓄意拖延了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-08-25 09:14:00GrafRaphael新北就算输台北 还是大赢中南部 光隔壁的桃园 出车站人行道就bang不见
作者:
l861128 (圣哥)
2022-08-25 09:29:00怎么还有人在说中央挡蓝线啊？
人行道净空跟市议员有没有交通专业无关，而是居民素质问题，我以前就问过市议员同学为何不处理台中人行道，他就说这个东西吃力不讨好，走人行道的一堆是外地人没有选票，但是得罪商家做生意，那就就是真的没票。
我一直怀疑取消免费公共汽车对捷运的帮助公共汽车收费能将平行公共汽车路线的旅客转移到捷运，但更多的旅客本来通勤就不会经过文心路，到头来只会让更多人直接改骑机车或开车我觉得公共汽车和捷运的转乘整合和人行道才是重点
这些议员可不可以做一些有意义的事 才一条然后就在那边提及每个人都知道的必然,唧唧__歪
作者:
fman (fman)
2022-08-25 12:38:00取消免费公共汽车就算无法将运量转移到捷运，起码可以减少补贴，将这些钱转为补助捷运，原本免费公共汽车是捷运前为了培养运量的措施，捷运通车后应该就要取消或缩小规划，但政治问题卢不想取消，蔡其昌也不敢提取消，这个问题就只会继续下去，影响的还是台中市府的财政状况，这不只是交通，甚至可能会排挤到其他市政预算
作者:
gigihh 2022-08-25 13:01:00我也觉得台中能够玩市民公共汽车免费很厉害，台中的人口密度不如双北，因此公共汽车业者每公里的营收一定比双北少，这样其实是府的补贴成本应该比双北还高才对
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-08-25 14:11:00目前台中捷运极少数做起来的转乘应该是棒球 QQ
不要再素质论了... 素质是教出来的罚出来的 怪素质这种虚幻的东西并没有任何帮助政府应该带头才是 不过如果指的是官员的素质差 那就...
本来就不该盖的...趁现在只盖一条赶紧止血下一条别再浪费钱了
反正先跟中央要要不到在骂一波在不给就台中举债而已根本没差
作者:
gigihh 2022-08-25 21:03:00其实台中的创税能力也不可小觑，精密机械与工具机是台湾出口的主要项目，而相关的工厂很多都集中在台中
作者:
fman (fman)
2022-08-26 13:55:00说绿线完全没搔到台中交通的痒处也不对，怎么说也是高铁进市区的线路，如果横向公共汽车转乘配套有做好，如果取消免费公共汽车提高捷运的搭乘意愿，绿线的运量会比现在好，只可惜没有如果
作者: cccmn 2022-08-26 14:02:00
蓝线不盖 绿线早晚赔掉其他交通建设预算
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-08-26 22:35:00捷运“只有绿线”的情况当然不是最理想，但所有帮助提升捷运运量的配套措施都慢了非常多拍
就不是公共汽车问题为何一堆人要扯公共汽车免费 大众运输样本只有穷学生？1.台中汽机车自有率一直都是六都最高 想要改变出门习惯从停车不方便抓违停开始然后还有很重点的方便性 自由汽机车通勤方便为何要花更多的时间搭大众运输？你的捷运只在文心路 原本东西南北中的人超无感 生活圈根本不相干外加专程配套一直不好 为什么我要花更多的通勤时间支持 大家都知道 交通局一直装死假装没看见的东西假如我各个人住密集住宅区 往捷运站的公共汽车超密集超方面 五分十分钟就一班会没人搭吗？我才不信有在工作的社会人士 会宁愿二十元多花一倍以上的时间在通勤
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-08-27 16:13:00
打压人本交通的伙伴公共汽车而不想办法去向汽机车族群开发来增加中捷运量，我想应该太想赢韩国了（x，也不想想私人运具泛滥造成的外部成本
台中的路就很小条不然要怎样 哪来的人行道 应该要增加垂直捷运路线的公共汽车才对吧