※ 引述《ultratimes (接电话Mr.MaBao ^U^)》之铭言：
: 橘线因为用Y字形的设计，然后分岔的两端班距就减半
: 但如果当初不是以交叉营运的方式下去设计，而是以单列车跑完整个Y形下去设计呢？
: 如图
: https://i.imgur.com/zwzm2Wf.jpg
: 当然，这样的话三重国小-台北桥之间需要盖一条连通轨道会增加成本
: 但相对的大桥头往西的淡水河底下施工也会减少成本，其实有来有回啦
: 优点：全线都能享受到最密的班距
: 缺点：
: 芦洲线往台北市区要先搭到台北桥换车 台北市区往新庄线要先搭到三重国小换车
: 除了要换车以外，芦洲线是进市区方向要换 新庄线是出市区方向
: 造成搭乘时，会有一趟要换一趟直达的困扰
: 不过因为班距缩小，要换车基本上也是平行转乘 (台北桥叠式月台可能要砍掉重练)
: 这样会比较好吗？
我想到另外一种答案
当初如果橘/棕/民汐变成这样 三方都可以转乘
新的橘线变成 新庄-动物园
新庄线(回龙-中山国小)-民权东路-复兴北南路-文湖线原线至动物园
新的棕线变成 内湖-南势角
中和新芦线(南势角-行天宫)-民权东路-松山机场穿过去-文湖线(大直-南港展览馆)
橘棕在荣星花园平行交会设站
芦洲线则是改成三和路转正义北南路 与新庄线在台北桥站垂直交会
正义南路底穿过淡水河转入民生汐止线 变成一条独立路线
与新的棕线在东湖站 行天宫站交会 东湖站南移到可交会处
与新的橘线在台北桥站和中山国中站交会
中山国中站南移到民生复兴路口
台北桥站西移至正义重新路口
三条路线都各自有互相转乘的点
也解决橘棕线无法互转的问题
当初这个版本似乎没人想到 等到芦洲新庄大量需求时只能用现在版本