※ 引述《dotZu (良牙)》之铭言：
: 你们台北捷运公司要移交的又不只一条线，也不只一个站。
: 依法你们好几个车站都是别人的啦。“相当忧心”？忧心在哪呀？
: 《铁路法》 第 21 条第 1 项
: 国营铁路，除以客货运输为主要业务外，得办理下列附属事业：
: 一、铁路运输之码头及轮渡运输。
: 二、铁路运输之汽车接转运输。
: 三、铁路运输必需之接送报关及仓储。
: 四、铁路运输与建筑所需工具、器材之修理及制造。
: 五、培养、繁荣铁路运输及传承铁路文化所必需之其他事业。
: 《铁路法》 第 21-1 条第 1 项（新修，2022 年 6 月 22 日修正公布）
: 国营铁路机构为经营铁路业务或办理前条之附属事业所需使用毗邻公有不动产，
: 应办理有偿拨用或租用，并须考量其公益性。
: 《国营铁路机构办理附属事业规则》 第 2 条第 2 项
: 本法第二十一条第一项第五款所称培养、繁荣铁路运输及传承铁路文化所必需
: 之其他事业，包括餐饮、旅馆、观光旅游、铁道文化创意、零售、百货、不动
: 产开发及管理等业务。
: 你们捷运站以及捷运站的地下街，
: 好多都落于这个所谓“铁路业务的毗邻公有不动产”范围喔，
: 你看法条写法是写“应”办理有偿拨用或租用，
: 所以你们台北捷运公司，准备移交给其他单位的还会有很多次，
: 不会只有移交环状线而已，请放心，接下来还有很多点在法律上有移交的可行性。
: 比如说和台铁有同站的台北车站、松山站、南港站周边，依法就可移交给台铁。
: 很多次移交了相信你们员工就会很习惯，“再也不用忧心了”！
: 明明是“被指示的一方”居然还能发出这么嚣张的新闻稿，有如不知自己定位。
: 没关系，相信很多人也都是在等著看好戏，看台北捷运公司能嚣张到几时？
: 看你们要和上司机关的交通部铁道局对呛到几时？和中央对呛到几时？
:

我没办法在环状线全线给新北捷运营运的条件下看到未来耶？以市民的角度来看给新北捷运营运有什么好处？新北捷运跟台北捷运相比有什么优势吗？而且既然你这篇文已经讲到这么多奇妙的观念我想我也不用保留了，北捷的存在对于台北市或新北市十分重要，市民需要政府做到的是提供安全稳定的大众运输系统，搞内斗拿市民与乘客的权益来博弈我始终无法认同

但台铁局(or公司) 和新北市可不是什么富有的单位啊 当二房东也不是见得轻松 不然台铁赶快趁诚品退租去接盘而且你提的北车板车南港 除了北车红线 其他北捷站根本不在主结构内啊 更别提产权人根本就中央&台铁占多数

让新北市政府入股是不是就没事了

通篇幻想 到底怎么写出来的？

嘘

呵

就台北很奇怪 新北也愿意花钱买 北捷就不愿意

花钱买就有内部话语权 北捷为何要把自己花钱打造的团队经营权分给别人 还要分担新北那些会亏一屁股的路线?

只有北车红线位于台铁主结构

说到底问题的根源就在于新北环状线在运量还没达到兴建标准时就急着盖(捷运狂飙的后果 拿数据说不能盖就会被换下台 像某毛被骂爆) 北捷为何要无故接收一条明知会亏死的路线? 没有任何公司这样做 真要说北市为新北境内的捷运真的做了不少 新芦线亏成那样北捷有抱怨过一两句吗? 当初北市帮垫付的一百亿 到现在都还没要回来呢

百亿是自偿性垫付款啊 要讨只能讨利息吧

从头到尾 他的 你的请问您心中有没有人民啊？还是只是自己的权利(力)？还是您是刻意来反串黑新北市的？

这种文我实在很不想回一篇 到现在还认为北捷让新北增持是理所当然的 不是搞不清楚状况 就是一点sense都没有你还是务实一点好

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