※ 引述《WuSam (藤原豆海)》之铭言：
: 北捷环状线营运2年半绩效有目共睹 可靠度较木栅线提升59倍
: 靠的是600人的坚实团队并 非先前媒体报导200人
这种标题，北捷公司不知道是想要表达什么？
自吹自擂，免得没人褒扬？
还是真的到合约走到这么末期了，还不明白“你的定位就是帮他打工三年”？
事实已经发生了，是你要向他提人力计画啊？怎么叫他提营运计画给你！？
怎么不是由北捷公司向对方提出交接计画！？
: 发布机关：台北大众捷运股份有限公司 联络人：凌启尧、毛凯玲
: 台北捷运公司受托经营环状线2年半可靠度较木栅线提升59倍，秉持使命感及对
: 双北市民的责任感经营绩效名列世界前茅，靠的是北捷菁英团队600人，并非先
: 前媒体报导新北捷运局表示200余人。北捷表示，未来环状线经营权将全力配合
: 台北市政府政策办理，新北捷运公司如欲接手经营，应尽快提出完善人力计画，
: 在兼顾旅客权益、员工意见等前提下，全数留任员工并保障原有薪资待遇及相关
: 权益，以确保完整的维修人力及技术，得以持续维持高可靠的营运绩效，提供旅
: 客优质的服务。
没有什么“如欲接手经营”，本来就是他的，本来就不是你的。
你签了是三年，现在合约到期了，人家也一开始就说要收回了。
维持高绩效！？我先问喔，绩效怎么订啊，难道你们台北捷运公司要帮同业打分数？
人家收回去就是他的了，请问一下喔，他要不要开门，你管得着人家吗？
他整个收回去之后，极端一点地说，他若不开门营业也是他的营业上判断啊。
别人的产业，别人的事情，你还要扯说要“持续绩效”，这是语无轮次。
你的绩效不等于我的绩效，新北市收回去就是新北市的，由新北市民去评判。
: 为经营环状线，北捷于107年10月26日成立“环运处”，配合通车时程各阶段人力需求，
: 分阶段分批进用人员。然而，维持环状线稳定营运的近6百位专业同仁，对于未来归属的
: 不确定性感到相当忧心，甚至打击士气。对于既有的营运绩效是否能维持，继续提供大台
: 北都会区广大市民最优质的服务，也是现阶段大台北都会所有市民关注的焦点，更是双北
: 市政府以及双北捷运公司现阶段最重要的任务。
打击士气？那你当初抢人家台铁的北淡线，不知道有没有“打击士气”喔？
公司建物总部还公然盖在前北淡线的周边啦，这大家都知道的事情，
风水轮流转，现在轮到台铁公司可以来合法抢你们捷运公司的地了。
现在新修《铁路法》，规定了可以先租后有偿拨用。
你们台北捷运公司要移交的又不只一条线，也不只一个站。
依法你们好几个车站都是别人的啦。“相当忧心”？忧心在哪呀？
《铁路法》 第 21 条第 1 项
国营铁路，除以客货运输为主要业务外，得办理下列附属事业：
一、铁路运输之码头及轮渡运输。
二、铁路运输之汽车接转运输。
三、铁路运输必需之接送报关及仓储。
四、铁路运输与建筑所需工具、器材之修理及制造。
五、培养、繁荣铁路运输及传承铁路文化所必需之其他事业。
《铁路法》 第 21-1 条第 1 项（新修，2022 年 6 月 22 日修正公布）
国营铁路机构为经营铁路业务或办理前条之附属事业所需使用毗邻公有不动产，
应办理有偿拨用或租用，并须考量其公益性。
《国营铁路机构办理附属事业规则》 第 2 条第 2 项
本法第二十一条第一项第五款所称培养、繁荣铁路运输及传承铁路文化所必需
之其他事业，包括餐饮、旅馆、观光旅游、铁道文化创意、零售、百货、不动
产开发及管理等业务。
你们捷运站以及捷运站的地下街，
好多都落于这个所谓“铁路业务的毗邻公有不动产”范围喔，
你看法条写法是写“应”办理有偿拨用或租用，
所以你们台北捷运公司，准备移交给其他单位的还会有很多次，
不会只有移交环状线而已，请放心，接下来还有很多点在法律上有移交的可行性。
比如说和台铁有同站的台北车站、松山站、南港站周边，依法就可移交给台铁。
很多次移交了相信你们员工就会很习惯，“再也不用忧心了”！
明明是“被指示的一方”居然还能发出这么嚣张的新闻稿，有如不知自己定位。
没关系，相信很多人也都是在等著看好戏，看台北捷运公司能嚣张到几时？
看你们要和上司机关的交通部铁道局对呛到几时？和中央对呛到几时？