电价涨！电价涨！民生万物跟着涨！北捷26年没调票价 台电26年来却调高约20%的电价!
疫情影响各行各业营收哀鸿遍野 电价再调涨势必雪上加霜 北捷呼吁中央主管机关 提供
轨道公用企业用电大户电价优惠
(编按:新闻稿标题一定要那么长又这么慷慨激昂吗XD)
资料更新：111-06-26 19:14
https://bit.ly/3xVnpJ4
https:// www.metro.taipei/News_Content.aspx?
n=30CCEFD2A45592BF &sms=72544237BBE4C5F6 &s=DFB63D97C55DCCF1
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：凌启尧、唐书婷、02-21812345
经济部电价费率审议会于27日登场，外界推测电价上涨机率极大，台北捷运公司也极
力呼吁中央主管机关，通盘考量电价订价策略，共同支持全国公共运输，针对轨道事业切
勿贸然调涨电价，增加企业营运成本；另北捷也特别感谢台北市政府，过去两年疫情期间
，对北捷纾困与支持，同时持续提醒中央推出纾困及振兴措施，并建请针对台北捷运公司
等轨道公用事业用电大户，给予额外折扣，协助企业渡过难关。
媒体报导行政院长苏贞昌说，“如何让供电永续、让民生拼经济，政府会全盘考量，
电价审议委员会也会从各方面审慎评估，做出最好考量‘我们尊重’”。北捷也再次吁请
中央主管机关，考量捷运公司是企业，也必须永续经营，为了保护旅客权益及大台北地区
营运，务必审慎评估轨道事业电价调涨，避免增加企业营运成本。且目前政府正在提出减
租纾困及振兴方案，减租期间电价一旦调涨，所有成本降低的效果，将全部都被电价调涨
抵销，“政策效果功亏一篑?”
台电网站历年平均单价显示，86年为2.1575元，110年已调涨至2.5885元，也就是说
86年至110年，已调整电价涨幅约20%；加上疫情期间各行各业均受到冲击，特别是各轨道
事业如北捷、桃捷、中捷、高捷、台铁及高铁，各业者营收可用“哀鸿遍野”形容！如以
媒体报导中央主管机关提出电价调涨方案8%计算，北捷初步估算将会增加约1.5亿用电营运
成本，对于未来企业惨澹经营将是“雪上加霜”。
北捷统计，近3年每年电费成本约20亿元，主要是车站与电联车轨道动力用电，包括
车站空调、照明、电梯电扶梯及电联车电力等。台电目前仅针对轨道动力用电给予优惠，
111年依电价表95%计收，预估减少每个月平均不到3百万元，优惠比例约占全公司电费仅
1.5%，且轨道动力用电仅占约4成，车站用电并无任何的折扣优惠，建议台电也能比照轨道
动力用电，提供车站用电一体适用的折扣优惠，以减轻电费调涨后公共运输业者成本负担
，造成经营困难，影响旅客服务。
为降低电费支出，北捷已持续透过各项节能措施减少能源消耗，如传统照明更换为LED
、定频空调更换为变频机种等硬件改善措施；另依各时段运量变化，调整部分空调启闭及
适时调度列车班距等，节电成果颇具成效，110年电费较109年节省约1亿2千万元。北捷强
调，节电措施均是在兼顾旅客服务下进行，已达极限。
109年受全球疫情影响，国境封闭，旅客生活模式改变，运量应声下滑，109年平均日
运量190.1万人次、110年平均日运量145.5万人次，111年统计至6月23日平均日运量146.7
万人次，较疫情前108年平均每日减少69.6万人次，降幅高达32.2%。
北捷特别感谢台北市政府过去两年的纾困与支持，于109年至110年间分别提供减租15
亿元及44.85亿元(须于尔后年度补还)，111年北捷预估向市府提出减租20-28亿元，以减轻
财务负担。北捷亦比照市府对合作厂商提供减租、延租、停租及场地使用费等，109年总计
8.11亿元、110年7.7亿元、111年2.76亿元。希望市府今年循例给予纾困，维持北捷永续
经营并持续提供双北市民优质运输服务。
台北捷运现行实施票价，是依照88年核定运价率3.21元/公里所拟定的票价结构，多年
来均考量民众负担、运具竞合以及鼓励使用大众运输的初衷，持续以低票价来提供民众优
质低负担的运输服务，并未随着营运成本逐年增加而进行实质票价调整。且为顾及民众通
勤通学的经常性运输支出负担，亦实施捷运与公共汽车转乘优惠、推出常客优惠措施，并透过
商业极大化，以增加业外收入的方式来填补运输本业的亏损，若电价在此时贸然调整，势
必带动各项成本上扬，面对各项成本不断增加，北捷实难以负荷。
(编按:2020年2月1日起取消储值卡乘车8折优惠，改以常客优惠方案取代)
至于电费调涨是否影响票价调整，北捷强调，目前系针对疫情期间电费调涨前，表达
轨道运输业者及公司的心声及立场，呼吁中央审慎评估轨道公用事业用电大户订价策略，
维持公共运输稳定营运。