文湖线的兄弟里尔metro，新一代列车将于2023年明年开始启用
将投入1号线使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的车前视景运行影片中
看起来车站月台都已准备好(？)(没看到有围篱了)
现有列车Val 208会有部分拖去改造，然后也会采购新的列车
长52米，车道通道是连通的，一列车预计可载405人(法国列车的站立标准)
望向咱们的文湖线，也许再二三十年后需要更新时可以考虑车厢连通款式了！
不过到时候东环线如果通车，会不会也会让文湖线尖峰不再这么拥挤？
http://i.imgur.com/DTytTGh.jpg
https://www.alstom.com/press-releases-news/2019/11/european-metropolitan-area-lille-and-alstom-present-future-metro-and

要先确定科技大楼那个弯能过再说

进松机前的大湾比较严重吧

换系统等于号志系统整个砍掉重练

没道理弯不过去 而且不用换系统了 现在的系统很通用

环状线车厢间连通，但是没什么用，所以不要执著连通相较于松山机场，科技大楼弯的半径比较小

车厢间连通很重要啊！至少在紧急状况下还能帮助疏散

木栅线电联车系由侧边车门疏散

平常时候在高运量也是会有到不同车厢找位子的状况啊！车厢联通没那么没用吧

亦即没那么有用

意义有限。东环段盖好通车也能分流

高运量列车长度长，头尾跟中段车厢在不同时段的人流有别，连通方便到不同车厢找位子这理由稍微勉强可以接受。但文湖线不就那四节车厢寥寥可数的位子，老实你这节车厢没位子的话，去别节车厢大概也就那样....

弯的过去是一回事，如果车厢间有贯通，转弯太大时连通处会不会出现很大的缝隙？

航厦短程接驳电车硬要当成中长途城市轨道

遇到捷运随机杀人至少有地方可逃......

纽约市反而有人认为车厢不连通才不会让别车的乱扩散

就是看要不要牺牲一个车厢换其他车厢人命吧

明显一下 如果用概念车的角度来看 就会发现文湖线可以是北捷的标竿 用不着什么都想和别的线一样 全台湾第一条捷运 班距最短 第一个拥有车前展望的车厢 从历史上看也可以说是台湾工程师于逆境发挥淬炼精神最力的一条线是完全属于台湾人的捷运 近几年早已未见重大延误 仍有部分媒体放大检视 却忘了其他每条线都会中途异常停车再者 以高架建设受环境影响行车状况比较多本属正常以当年有限预算欲解决亟待处理的北市东区纵向交通而兴建本线 从今天来看仍然是完全合理的真要改别等东环完工 看有没有办法前后各加一节拖车上路挤爆了 希望腾出空间以后离峰也能上自行车推回来改连通也不是不行 但无论改不改别忘了文湖本身就已经是一条独树一格 具正面指标意义的捷运

忘了木栅线的姊妹线 桃机电车有没有连通? 印象没有!

桃机的没连通。我记得是一节境内一节境外，连月台都有隔开

其实文湖线当初选用胶轮系统是对的行行驶噪音很低几乎只听到马达声而没有钢轨系统的磨轨声，且爬坡力强，转弯半径很小只是当初没有直上六节车厢和贯通车厢门是最大败笔阿尔斯通的外观很有前卫感

原版二节，我们改四节都改到火烧车，马特拉不拉还要自己拉，直上六节在当时根本不可能的事。

当时选马特拉根本选错系统挖了一个坑给自己跳

https://youtu.be/UBl5YxHR89w 马特拉以外的选项: ICTS在28秒会看到车厢间有连通，但其实会使用连通的乘客很少上列系统跟西屋的系统应该都有来投标，但得分都比较低

一直很好奇车厢有没有连通队转弯影响真的那么大吗？有连通的话就是连接触会比较长，所以算起来就是整列车会比较长，蛋实际上应该多个1至2公尺而已，不至于加这点长度就会弯不过去吧

是怕曲率半径小弯过去时连结面会出现太大缝隙尤其是踏板的部分

当初会跟法国系统扯上关系，好像也是跟拉法叶有关？

不连通的人数可以弄到跟连通一样吗 可以的话就没差

差没几个人，而且本来就不鼓励乘客站在连通道中间

可以防僵尸