中捷蓝线环评过初审 强化建筑耐震防灾
2022-06-16 16:54 中央社 记者张雄风台北16日电
行政院环境保护署今天进行台中捷运蓝线环评初审，待开发单位说明强化建筑耐震作为、震
灾发生后因应规划，加强石虎监测等，此案建议补充修正后通过，将送大会审查。
环保署召开“台中都会区大众捷运系统蓝线建设计画环境影响说明书”专案小组第3次初审
会议。
开发单位台中市政府交通局表示，台中捷运蓝线主要沿台中台湾大道，全长约24.78公里，
包含车站20座（8座高架、12座地下）及维修机厂1座（龙井机厂）。
前次会议，环评委员指出，台中大甲断层与此路线B4至B5站路段交错，要求加强建物韧性功
能设计，并纳入紧急防救灾应变计画。
交通局说明，除加强建筑耐震外，考量若大甲断层错动造成震灾时，可能影响沙鹿段捷运路
线及B4站、B5站营运，规划于B5至B6站间设置八字复式横渡线做为临时调度使用，捷运因震
灾受损修复期间，确保未受震灾影响的B6至B20站段仍可维持运行，再以公共汽车接驳方式服务B
1至B5站沿线居民。
环委并建议，就捷运沿线通过石虎重要栖地及潜在栖地，开发单位承诺施工前循开发基地范
围以人工方式确认石虎穿越情形，如有发现，即通报监造单位并启动因应措施。
另外，环委要求施工期间施工机具管理管制，落实排放标准，另就可能施工机具及运输车辆
的最大数量，强化噪音影响减轻措施等。
最后在开发单位承诺如生态监测、树木补植等相关计画皆会依环委要求办理后，此案建议补
充修正后通过，送环评大会审查。
https://reurl.cc/lo2y26

太好了终于

大消息欸

推

推 恭喜 台中人的大事！

希望能够在2032年通车，台湾的捷运工期真的还有检讨必要

环评大会通过的机会高吗？

恭喜台中！接下来务必积极催促和监督，比起绿线，这条更是你们真正需要的捷运，要是能用上高运量就更好了。

应该问有没有专案小组通过之后到环评大会被否决的例子拜托！不要高运量，否则只会重演高雄的惨剧而已

终于

这条不都地下化了高运量没差吧 而且感觉台中撑得起运量

不可能高运量啦高雄两条高运量搞成这样怎么可能在盖高运量呢

如果20年后试营运的话今天就是 倒数7300天

这种工程要搞20年太久了，基本上环评做完的话大概就离开工不远了，目前的工期大部分是8年左右，如果能更短更好，所以我希望2032是有考量现实状况的

一天到晚拿高捷出来嘴，这两个月怎么都没人贴中捷运量：）

不敢吧

笑死 两条高运量怎么跟一条中运量比？怎么不正视高捷用高运量的规格结果只营运中运量的问题？钱都花高运量的欸

40岁以前希望看得到

说个笑话 通车后马上屌打高捷xd

恭喜恭喜

当初如果高雄能够用中运量系统，另外两条路线应该是可以盖的，也就不会有目前环状轻轨造成的争议

期待捷运蓝线

班次够密比高运量重要多了高运量又会排挤其他路线的兴建

没人要跟你比 是有人自己拿高捷出来嘴

工程期7年，久的是审核跟招标过程

终于啊

记得机捷是高运量（RRT）兴建中运量营运

高雄是台湾捷运兴建的失败案例之一，台中当然不应该再犯同样的错，所以拿高雄和台中来比确实有参考价值

恭喜

而且高捷用三节车厢营运已经14年了，难道不该检讨吗？以后的路线继续这样只是浪费钱又没实际效益

我笑的是运量

台中毕竟才刚开始，而且通车不到一个月就三级警戒了，民众经过去年的那一波疫情，基本上防疫观念一定会比政府要求还谨慎，很多人就是这样主动不搭捷运，那你说运量能好到哪去

盖中运量就够了啦

政府没有禁止餐饮内用，但很多大型的婚宴会馆之类的餐厅业绩都大下滑，因为大家主动不办大型群聚活动

1.各地都有疫情 同样事件比还是输 2.两条的确不能比一条但可以拿6.7条比两条黑人问号

盖 都盖 中捷蓝线跟高捷黄线都盖完后再战运量也不迟但基本上我是觉得战运量没什么意义啦，大众运输的重点应该是盖来提升使用率，不是盖来赢/战其他县市用的吧

去年高捷运量的跌幅也是比北捷大很多啊

蓝线快盖吧!

“此案建议补充修正后通过”所以是还要再审一次吗 还是通过了

通过了，但没办法马上办环评大会，因为有东西要补齐

中捷运量的跌幅也大于高捷啊

中捷蓝真的等了很久很久了

赞啦 快点快点

到时台中蓝线通车典礼记得寄一份通车邀请函给毛治国，如果他已登出，那就放在它的石碑上。

环评完还有行政院 看看汐东卡多久了

不过中运量就够了，多的资源拿去开接驳公共汽车或是规划市区新线还比较有意义。

别提毛了，交通的灾难根源

原来蓝线会经过石虎栖息地喔

期待北中高三市都变捷运大城

V大XDDDD 真的要叫毛来通车典礼哈哈哈 最好能让他致词

中运量系统的环状线，我认为一次就够了，很难对中运量有什么信心，那个车速真的不如继续骑速克达。

恭喜

基本上环评过了，应该就只是时间问题，剩国发会与行政院核定

如果是像绿线的中运量，但是用三节车厢跑，这样可行吗?

是可行的，报告书有规定车辆长度不大于60公尺，60公尺差不多是三节车厢的长度机厂也位于第一期路线的中间，要加密班次也比较好调度

应该可在卢市长第二任内动工 太好了

终于要成真了

通车剪彩时记得叫毛治国来发表感言

蓝线线形不错，车速不至于慢到哪去，况且台湾大道宽度足够，就算是高架段，离周边居民也有足够距离，如果加上全罩隔音墙，噪音问题也不至于太大

恭喜又前进一步，果然第三次会过

跑三节应该没问题，反正蓝绿现在也不能直通了，可以用完全不同系统如果班距能做到文湖线那种等级的话中运量应该也还好(实际上应该也做得到)尖峰1分多钟一班

以前说蓝绿线要共用北屯五级维修机厂 未来不知道蓝线如何与绿线衔接？

现在接不起来了吧，蓝线在市政府站是地下路段绿线在金钱豹那预留的洞也用不到了

确定不会有引道相接。希望招到西门子车龙井机厂的维修功能会变成蓝橘线共用，北屯则是绿紫线共用

通车剪彩记得叫胡志强来表示意见

CD中，等一下补推推

高雄错在机车真的太好停了又免费停车 谁要搭捷运

毛治国 胡志强 林佳龙 三个一起来剪彩

想说盖好上面那几位还在吗

恭喜 真正的台中干线

希望大家的城市都能有完善的大众运输系统，别在互相攻击了

也才过一个环评而已，别太乐观还有交通部和国发会，接下来再卡一年

帮推，卢妈真的猛，稳了台中加油，这条才是台中迫切需要的路线

没必要每次都台中高雄比，两者要追求的都是比昨日的自己更进步才对然后我也不太认同拿环状线来比车速，环状线车速慢是线型因素，这问题在中捷蓝线不存在

卢妈妈赶快把未来盖蓝线的钱准备好，最后的国发会/行政院这关才会过

好奇为何要叫卢妈妈？

人设

所以要对卢行孝道吗？

先不要

推个 终于通过 快动工吧

看看台中市的举债额度被阿龙拉到机会快没空间了…，下去刚好

盖好了 推文一半的板友都要拿敬老票

喜事，恭喜。

没有路网就没有运量，没有钱就没有路网台中市举债余额六都最差，我猜只能靠卖地和等GDP增加

最近的举债空间来到549亿，因为升息市府开始还债了是能cover掉土征费跟非自偿性经费的部分

台中中港路那条是很重要 但不需要到高运量吧 除非有其他路线出来 不然没有意义还浪费钱甚至又在只有用半个月台 另外高捷护航仔在哪扯几条 那请问为什么高捷目前“总运量” 只是北捷“一条”中运量的文湖线的量呢？ 当年报告书的单日几十万呢 不用检讨？ 没有高捷高运量惨剧哪有现在蓝线在那烂甚至影响全台所有捷运兴建 乃至于你自己高雄的环状轻轨搞得不上不下的状况？

因为苗栗的关系，借到债限的九成会启动更严格审查机制所以实际上没办法借到满，其实我不赞成花光剩下的额度只生出一条捷运，我觉得用路网冲运量更重要

那为何中捷运量惨到都没人贴？xd

其实2018年时差不多已经借债9成了，现在大概六成。蓝线非自偿性的部分加上土征大概300亿，台中真正不足的是橘线的经费，除非还更多债才够支出所以在之前借债9成的状况下要同时生出蓝线跟山海环线是不可能的，到时财务规划的部分会一直被退回

台中龙时期举债逼近上限，然后没啥重大建设，公共汽车系统弄烂，结果跑去台北..，看台中人没有喔，现在来个蔡，还没选助理先抹黑…

高雄护航仔 你那么热心 你可以贴阿

看看那精美的-58%哈哈

所以楼上那么在意台中 有要贴吗？等你贴喔

三月就够人笑了 其实不用再让人继续笑xd

https://i.imgur.com/lAFT5yM.jpg你喜欢在哪嗨 只好戳一下了 所以台中本来就烂的运量呢？

环评过了 还要细设 少说两年后才能开工吧

是，要等行政院核定后，开工日期会比较明朗，到时候就是交棒给台中市政府了市政府还要预估三年的准备期，真心认为不要拖那么久。政院核定后就要赶快弄了别的县市在政院核定后都在着手动工，花不到半年就能准备好招标，没道理台中办不到况且台中市政府也认为台湾大道分隔岛土地的地主在等他们把土地征收走

G 大，你有调查过台湾大道道路用地的土地所有权人吗？拜托你自己查一下，台湾大道道路用地私人拥有与市府拥有比例好吗=.=拿征收安全岛挡箭牌有够恶心

台湾大道私有土地的比例高，本来就是公开的秘密，我只能说遇到拆房才是最麻烦的基本上有在关注这条线的人都清楚未征收的私有土地很多分隔岛那个不是我说的。无论是谁来经营市政团队本来就是得处理这些问题处理不好就是换人

捷运经费大部份是立体化决定，站体和机电其实相较是可以捏一下的

G 大，有个网站很好用，叫做地籍图资查询系统你先去看过一遍再来讲分隔岛也不慢

喔