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高雄黄线核定通过，开工在即
以目前现有轻轨、捷运、台铁来看，高雄铁道运输已大致在南高雄成棋盘格局
https://i.imgur.com/Y2aPWVw.jpg
之前高雄捷运为人诟病就是路线不够多，搭起来很不方便，现在已经有很多条路线了
而且在加上黄线，搭起啊应该很便利才对
我是说不考虑转乘设计很烂的问题
高雄捷运运量要起飞了吗☺
为什么不考虑转乘设计很烂问题？北捷环状线就是这个问题而运量大伤
作者: wayne48190 (wei) 2022-03-26 15:53:00
轻轨的班距跟路权的提升也很关键否则常常要等十分钟以上又走走停停是大伤
高雄轻轨常常被路上的汽机车撞，不改善这个问题的话轻轨的运量永远会低迷不振
一定会增加的啊 你有空去高雄看看黄线沿线的发展状况
不是执意盖轻轨 而是红橘高运量排挤预算当初红橘如果中运量 轻轨应该可以变中运量送审红橘高运量跟桃园铁路地下化是台湾轨道建设黑历史
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-26 16:09:00会 这样满意吗？
作者:
gigihh 2022-03-26 16:15:00目前的台北环状线本来就不是最主要的通勤走廊，因此就算没有转乘设计很烂的那两站，要期待运量有爆炸性的成长，本来就不太可能，要等到进入台北市区的路线完成之后，效益才会出来
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-26 16:17:00盖轻轨不只为了省钱 是给台湾人本交通一个进步的机会 不知道市政府会不会把握了 感觉妥协太多东西了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:19:00
不考虑转乘设计很烂要怎么讨论xddd 你问的是整体运量增加的问题欸 一定会牵涉到转乘问题欸，如果转乘难就会影响搭乘意愿啊
被撞不是影响运量的主要原因，班距转乘速度人行道才是重点
作者: dosoleil 2022-03-26 16:28:00
等完工还要十年 如果没增加那是真的可怜北捷环除了头尾 根本没有方便的转乘站 而头尾一边人少一边不符进城路线只方便往板桥
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:29:00
速度影响很大，在台北连文湖线速度都会被诟病了…
环状线会失败其实还有个问题是各地的捷运密度不够930在新店几乎跟绿线分离99走上新庄到板桥 802走西盛到板桥两端之中有一个没有捷运 公共汽车又直达的状况下捷运就没什么吸引力
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2022-03-26 16:30:00转乘是还好，班距不密集才会影响搭乘意愿，到了转乘站眼看要换搭的车开走，下一班还要等个八分十分才来。不要再幻想三节能变六节，应该是三节变两节车缩短班距，缩短整体搭乘时间才能提升使用意愿。
说真的 就算不进板桥 以918来看 头前庄到大坪林还是赢环状线
作者: wesdikjhu (Hibiki) 2022-03-26 16:35:00
轻轨防御型驾驶平常就已经开不快了而且过路口时速约略10km/h上下，导致轻轨优先灯号等轻轨通过时又时常过很久才会切换，时常每个路口都有许多车但大多数车辆都无法通行在等灯号转换。
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-03-26 16:43:00环状线那个狗干烂的转乘 让我每次从土城去板桥新庄宁愿用公共汽车也不搭捷运黄线出来 “整体”日运量一定提升 因为涵盖到更多人口与服务区域 但是否会让高捷起飞 有待观察 原来的高运量让高捷废一半 还在那无限延伸之术..
环状线何来的失败 运量最大的是北环东环红橘高运量真的是 唉 当初两条都中运量的话轻轨就能变中运量了 好可惜
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-26 16:59:00
我有种澄清五甲线运量会比建工民族线高的感觉xd
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-26 17:01:00建工民族会比较多吧 转乘最好的一站了 而且比较符合通勤方向 直通市区
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-26 17:06:00黄线我猜只有鸟松那里会没人 其他都有经过重要设施 例如两个行政中心 商圈 大学高中
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2022-03-26 17:21:00黄线涵盖到的正好是人多的地方，接上了应该会有提升
作者:
cksuck (俊吉的巨人)
2022-03-26 20:43:00轻轨也只有凯旋公园跟五块厝转乘比较远 就不同时代规划的问题啊 确保两站间人行道净空 再加个youbike转乘免费骑就好了轻轨大部分也只是走临港铁路留下来的地而已 班距太长跟三宝太多才是问题
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-03-26 20:49:00
觉得红橘中运量就会有环状线中运量也太一厢情愿xD 那时连环状线都没有
作者: a20731 (培养皿) 2022-03-26 21:12:00
当初盖中运量四线齐发高捷运量早就不知道喷到哪里去了，也不会有现在一堆人在那边哭爸哭母盖捷运浪费钱之类的
也不算一厢情愿啦 就有机会 盖高运量后是完全不可能而且中运量四线齐发完全是有可能的 红橘两线盖完看到那运量真的盖不下去 省到连冷气都不开当初红橘走中运量轻轨确实是有可能变中运量的
作者:
kougousei (kougousei)
2022-03-26 21:18:00一定会增加 问题是增加多少吧
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-03-26 21:30:00如果交通违规没有严格取缔，普遍乱开乱骑乱停，就算当初四线齐发运量也不会喷到哪里去啦
提升运量重要性一定是转乘大于班距的啦 转乘设计烂导致要上上下下走一大段的疲劳感一定是大于站着不动等车的疲劳感的你看那几个路线跟环状线重叠的公共汽车 班距跟捷运不能比 但还是很有竞争力 不就是公共汽车不用走那烂转乘的原因吗不过高雄没这问题啦 黄线可不像环状线有快速公共汽车竞争 同样地下化的转乘也一定比环状线上上下下的好处理
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-26 21:46:00高捷最大的敌人就是私人运具
作者: dosoleil 2022-03-26 22:15:00
等车明明才痛苦 为了转乘长途跋涉到月台还再等五分钟才有冷气更痛苦
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-26 22:42:00目前高雄黄线的策略是长列车长班距
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-26 23:49:00为何有四线齐发之议? 地下的中运量并非可省下一半的经费
作者:
et11117 (et11117)
2022-03-26 23:51:00增加1个也是增加 不知道你问这个有什么意义
环状线要怎么不让转乘成为问题？就是放弃板桥站啊，没有其他但板桥站本身又是环状线运量的大来源之一结果只会变成取舍
作者:
aimgel (aim.gel)
2022-03-27 08:40:00还要招标咧 慢慢等
搭捷运的交通费会比机车便宜吗? 没有诱因大家不会搭的
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-27 09:34:00限制停车数量 加强取缔违规 提升人行环境 就好好很多了
作者: kenro 2022-03-27 09:39:00
会，但是量只能慢慢养
作者: kenro 2022-03-27 09:52:00
没帮助，还不如好好弄大出有规模的商办区、商业区
实际上高雄市区的人行道 应该是六都除了台北外最完善的 可是违停跟净空超烂警察又都不抓 谁会想走
作者:
aa0926 (aa0952)
2022-03-27 11:34:00这个板有很奇特的思想 常常希望台湾的开车族机车族消失在世上 别人用什么样的交通工具通勤 是个人自由吧每个人都搭捷运上班上学才是爱台湾是吗?
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-27 11:47:00不是希望汽车机车消失 是现在台湾太多了 而且也没有提供其他交通工具的限制 干嘛讲的自己被针对的样子
作者:
weyward (chuo ward)
2022-03-27 14:12:00高雄这第三大都会真的觉得不用在那边自以为了先研拟废除人行道当汽机车道就够了好吗
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-27 14:24:00没人自以为啊 脑补？
作者:
TML5566 (TML不能亡)
2022-03-27 15:43:00整体运量一定提升啊 但很可惜北高都没有新增 以现在高雄人口结构来看北高拖越久盖 成本一定爆增 土地价格越来越贵
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-27 16:06:00北高地理位置很尴尬
作者: gj221100 2022-03-27 19:09:00
执意盖轻轨？？？
某aa的思想比较奇特 我们有命令谁不骑摩托车吗包含我自己都没有完全不骑(我老家没捷运怎么能不骑车
作者: keita2277 2022-03-28 10:04:00
要像板南线的爆发剩下台中还有希望
作者:
ms01096 (lycc52477)
2022-03-28 22:19:00讲句实话，认识的高雄人都觉得骑车开车方便只有去搭高铁或是台铁会搭捷运
下一步要开始缩限私人载具的方便性才会有明显增加现在所谓的方便一堆建立在违规上面~~
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-29 17:53:00预期的量很高啊...
作者:
znlin (看海大叔)
2022-04-03 11:38:00高市府在沿线各站有做什么发展规划吗？