※ 引述《DoncicInPTT (东七七)》之铭言：
: 现在高捷橘线算是一个运量差的状态
: 一直觉得很可惜
: 如果当年橘线有设计跟台铁凤山车站共构
: 能对现在高雄橘线的运量有所提升吗？
高雄橘线运量也不用太过担心啦~
再3年大概就会增加1.5倍了
捷运运量最大的救星

如果只有1.5倍那也还是蛮惨的XD

不然要几倍啊（？？）

希望到时候可以跟凤山西站还有黄线卫武营站共构 这样方便很多！

一楼你知道1.5倍成长率是多少吗？ 你逻辑比较惨吧

期待

回楼主 没错～ 如果不能共构希望至少可以像草衙道那样方便 不过之前看到富邦凹子底开发案会跟凹子底站共构就蛮期待三井也可以

一楼说的是总运量只是从很惨变成惨而已吧，还是被北捷甚至红线海放

跟自己比就好了啊，以为运量是在比赛喔… 真的要比比不完啦

高雄公共运输最大的问题就是路网不足、人行环境不佳、停车太方便，不然运量是很可观的

最好是有1.5倍，当初草衙道开也是一开始雷声大后来就雨点小了；高雄当初没有培养大众运输的习惯，运量很难起来，尤其橘线，会有不错的运量都是特殊日子，一过就打回原形了

草衙道的问题是太过孤零而且附近没有商圈 被工业区包围 无行人道变成几乎只剩下搭红线这选项所以集散力远不如梦时代和三多商圈凤山三井人行空间还可以 但相对的 那边的路网就很多捷运不一定是选项 所以我认为还要再观察真正有可能带动集散力的是富邦凹子底附近已经出现卖场群聚共同炒高的效应

老问题啊…直接开车过去办个联名卡免费停车方便舒适又快速，为啥要顶着太阳走十分钟去捷运站，行程时间2倍起跳…

有可能只是转移商圈而已 总人次不一定会大幅成长

高雄百货公司购物中心一直盖欸

市政府可以收停车税啊 敢不敢的问题

信义国小商办大楼都满租才是解决之道

其实凤山大寮方面不爱坐捷运可以理解，那边捷运的最后一哩路环境都是很惨的状况，公共汽车 人行道 不遵守号志，橘线被私家车压制得比市区严重，没有像红线有那种还不错的替代性

凤山的人行空间真的很失败 就算有也是被违停车占满也不见警察取缔

严格说来全台湾很多地方的人行空间都很失败..不光凤山

草衙道通车后、疫情前，是稳定一万左右在草衙道开幕前，草衙站运量大约五千多

凤山不光是人行空间的问题，还有接驳捷运的公共汽车等等，导致搭乘大众运输的意愿不高

凤山不孤单，以后桃园捷运绿线很多车站出来的人行道也是超烂

你想光是想利用ubike2.0接驳捷运，那个道路环境你骑起来就很有压力，汽机车高速刷卡，还要小心路边违停。

竟然比汉神大

卫武营还有大型开发案.不过还需要好几年但是高雄运输向来都不是人性化为第一考量这是真的